導讀：特斯拉Model3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩定性，進而提升了能量密度

　從手機、3C產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。根據美國化學學會期刊《NanoLetters》，科學家發現納米線（nanowires）不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強電池性能

一般電動車能跑多少公里與電動車電機功率和電池容量和電壓伏數有關。 　　比如電機功率為1500W，配用72V50AH電池，理論行駛里程在108公里左右。

就在2017年的最后幾天，日本著名的火花塞制造商NGK對外宣稱將大力開發固態電池技術，為未來“無內燃機”時代做準備。

對于業績變動的原因，大部分公司都解釋為新能源汽車補貼退坡、鋰電池產品價格下滑、鋰電池產能過剩等原因。

因在能量密度和單體產品成本方面有明顯優勢，三元鋰電池備受期待。

我國最大的碳酸鋰項目——青海鹽湖比亞迪開發有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業公司2萬噸電池級碳酸鋰項目啟動。

國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

美國投行摩根士丹利日前警告稱，市場上新增的鋰供應量將會抵消電動汽車增長帶動的鋰需求增長，未來鋰市場可能出現供過于求的局面。

如果電池企業給乘用車配套的車型越多，未來產品的銷量和增速也會越高，綁定大型乘用車企業是未來獲得競爭優勢的關鍵。

摘要到2030年，電動汽車的產量有望增長30倍，年銷量將由目前的不足100萬輛增長至2440萬輛。

在前日滬深兩市雙雙大漲的背景下，三元鋰電池板塊依舊脫穎而出，整體大漲逾4%，板塊內共有9只個股實現大單資金凈流入超1000萬元。

業內人士認為，由于新能源汽車補貼退坡，小型企業已到盈虧平衡甚至虧損地步，2018年動力電池行業洗牌將加劇。

2017年，鋰離子電池的關鍵原料鋰、鈷出現較大幅度的上漲，給電池行業生產帶來了巨大的壓力，很多企業為了實現2020年動力電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產業鏈，一些車廠、電池廠投資電池關鍵資源，力爭降低成本。

比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業內一時疑問、詢問、質疑聲四起。近幾年來動力電池業的發展景象，被一些行業大咖們形象地總結為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。

目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產能規模、降低成本等已經成為了動力電池企業的重點工作。

如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅動下，有些電動物流車企業放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現象讓行業對動力電池市場產品格局的變化多了一份關注。

本周外媒鈷價結束了近一年的上漲，首次下滑，對投機市場及囤貨商心態影響巨大，投機客及囤貨商紛紛拋貨以期減少風險。本周鈷鋰價格持續下行，SMM認為與5月下游需求疲軟直接相關。

目前，精煉銅鎳金屬的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或將于明年顯現。若電動車產量低于預期，2019年以后，鋰金屬或將出現供給過剩的情況。