日前，有媒體報道，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發的10分鐘極速充電技術，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。

2020年前鋰產品價格應該都比較穩定，主要圍繞2017年的平均價格波動，電池級碳酸鋰穩定上揚，電池級氫氧化鋰增幅稍大。目前，由于提鋰技術路線、生產成本、訂單模式、市場需求狀況等存在差異，國內外鋰產品存在價格差。

近年來，新能源產業發展一直在穩步提升。中汽協數據顯示，1－4月，新能源汽車產銷分別完成23．2萬和22．5萬輛，同比分別增長142．4％和149．2％。

事實上，天齊鋰業大量的產能擴張，無疑需要大量的鋰精礦的支撐。據公開資料顯示，作為全球最大固體鋰輝石礦持有者泰利森的控股股東，天齊鋰業的原料有望得到充分保障。

2018年4月國內新能源汽車生產約8．7萬輛，同比增長148％；動力電池裝機總電量約3．76GWh，同比增長304％。業內人士認為，動力電池行業持續集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

揮別長信科技后，深圳比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克動力”）與江蘇中利集團股份有限公司的百億收購進入加速車道。

濰柴動力與全球領先的固態氧化物燃料電池（SOFC）供應商英國錫里斯動力控股有限公司（Ceres Power）5月16日在山東濰坊簽署戰略合作協議。

據天齊鋰業預計，2020年前鋰產品價格應比較穩定，主要圍繞2017年的平均價格波動，但可預見未來供應端依然緊缺。值得注意的是，天齊鋰業備受關注的泰利森60萬噸化學級鋰精礦擴產項目進展順利，并將于2019年上半年完成。

這個收購案的源頭可以追溯到2016年，當時京威股份以10.5億元購買了江蘇卡威35%的股權。

藍科途順應市場需求，不斷創新全鏈條核心技術，擁有中國首條具有自主知識產權的濕法隔膜生產線，設備精密性高，專業性強。

消息稱，寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，不過，奇瑞汽車公關負責人對第一財經記者表示：“國資企業如果有任何股份轉移都會通過國資掛牌程序，所以目前任何類似的具體傳言都不屬實。”

比克3.0高能芯目前產能為6.5GWh，日產可達200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標準單品，可支持電動乘用車500公里超長續航里程。

數據顯示，截至2017年3月底，奇瑞股份累計向觀致輸送出資52.13億元。而2016年還勉強盈利的奇瑞，到了2017年則正式陷入的虧損的局面，2017年奇瑞汽車營業利潤為虧損3764萬元。

記者在現場看到，該網傳廠址介于一家造船廠及制造業公司之間，綠草如茵，并未見任何開工跡象。對于特斯拉在華建廠事宜，特斯拉中國相關人士回應稱“沒有進一步信息可以分享”。

結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

作為互聯網大國，中國也將在人工智能領域主動作為。上證報記者從工業和信息化部獨家了解到，主管部門將加大AI應用推廣力度，緊抓人工智能發展這一歷史性機遇，加強與人工智能技術對接。

到2020年，中國郵政力爭在綠色運輸、綠色包裝、綠色金融等領域取得顯著成效：城市新增投遞用車全部使用新能源車輛，包裹電子運單使用率達到90%以上，可降解的綠色包裝材料應用比例達到50%以上，節能環保項目及服務貸款增長50%以上。

中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

從當今汽車行業發展趨勢看，寶馬2011年推出BMW i子品牌無疑是一個極具戰略眼光的考量。2017年，在電動車領域深耕多年、持續高投入的寶馬在全球市場銷售了103,080輛新能源汽車（EV/PHEV），領先奔馳、大眾、豐田等跨國車企，成為全球高檔電動車的領跑者。

鋰電池的用途非常廣泛，有各種移動電子設備，如：手機/平板電腦/筆記本電腦/手電筒/數碼相機/數碼攝相機/數碼產品/LED強光手電筒/激光手電筒/戶外照明電筒/工程照明燈具/礦燈/應急燈/電動玩具/游戲機/遙控飛機/電動工具/無繩家用小電器/電動自行車/電動休閑車/便攜式音像數碼/儀表儀器平衡車,代步車，還可以用在汽車上，如電動汽車、啟動電源，還可以用在電力系統的儲能上。