鋼殼鋰電池，生產條件要求不如其他高，聚合物的生產要求高，過程控制嚴格，材料一般較好，價格當然高。 　　1、鋼殼電池是最早的產品，不安全

不需要換的。火車票,汽車票和公交車票本身就是發票了,不需要再另外去換發票,直接就可以用于報銷。 　　發票是指一切單位和個人在購銷商品、提供或接受服務以及從事其他經營活動中，所開具和收取的業務憑證，會計核算的原始依據，也是審計機關、稅務機關執法檢查的重要依據。收據才是收付款憑證，發票只能證明業務發生了，不能證明款項是否收付。

當前，特斯拉面臨著嚴峻的財務危機、研發人員不斷流失以及平價車型Model3產能瓶頸等諸多問題，不少投資機構均下調了對特斯拉股票的評級，關于特斯拉破產的傳聞也不絕于耳。很多人質疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

現在蓄電池容量通常用10小時放電率計算。放電電流定為I10（標稱容量的10%），放電終止電壓定為90%U（標稱電壓的90%），開始放電，如果10個小時后蓄電池未達到終止電壓，說明蓄電池容量為100%，如果放到5小時就達到終止電壓，說明容量只有50%，以此類推！

松下汽車電池業務的負責人Kenji Tamura表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”

5月30日晚，天齊鋰業披露了關于此次收購全球鋰礦巨頭SQM公司的《重大資產購買報告書（草案）》，由于交易金額及標的資產量較大，根據收購草案，天齊鋰業將通過自籌資金、貸款等手段以完成支付。

CATL快充項目負責人王博士解釋，快充的重點在負極，而對于正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會影響快充的性能發揮，還有它的可靠性。

智能相機出身的微覺視在動力電池領域擁有很多自主研發的專利視覺軟件和獨特的光源設計，能夠實時檢測極片生產過程中的各種表面缺陷，成像清晰度高，極大提高客戶生產效率，這也正是微覺視隱藏著強大市場競爭力的秘密所在。

近日，位于武夷新區的福建巨電年產6.4億瓦時動力鋰電池一期項目正式投產。據悉，該項目由福建省招標采購集團投資建設。

高工鋰電每年都會向參展的中國企業及從業者約稿，希冀從這些鋰電產業的專家、從業者視角來觀察日本電池展，并分析展會背后的產業變遷和發展。

億緯鋰能2017年實現營收29.82億元，同比增長27.46%。實現凈利潤4.03億元，同比增長60.18%。其中，鋰電池營收13.9億元，同比增長67.43%。鋰原電池營收10.91億元，同比增長40.6%。

未來，三家企業還將以本次共同研發的技術為基礎，開發適用于汽車啟動電池以外的電動化技術的低電壓（24V／48V）鋰電池，及探討在業界其他領域的合作可能。

CATL超級鐵鋰快充產品已經批量應用，積累了豐富的應用經驗。除此之外，CATL也開發了用于乘用車的基于三元體系的快充電池，該快充技術將首先用于電動出租車市場。

5月18日，位于上海浦東新區的“臨港大道安悅公交超級快充樞紐站”正式啟用，同時，搭載微宏快充電池系統的10輛純電動公交車也正式列隊運營。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。無論是從環境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。

時隔12年，我國汽車進口關稅稅率再次迎來了下調。2018年5月22日，國務院關稅稅則委員會發布了關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，從7月1日起，將降低汽車整車和零部件進口關稅。

新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。

近日國家發展改革委辦公廳關于征求對《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》意見的函，這是適應汽車產業改革開放新形勢，完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展的重要指導性文件。

在中國汽車新“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)提出和發展的今天，高度溶合特征必然是未來發展的趨勢。電動化的核心技術和零件，電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步，不僅需要電芯技術突破，更需要集成技術彰顯其特性。

5月21日，上海市科委印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》指出，燃料電池車按照中央財政補助1：0.5給予上海市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1：1給予上海市財政補助。