據財聯社5月23日消息，中韓兩國5月24日舉行工業部長會談，雙方將探討電動車電池事宜。

新能源汽車正處在高速發展的軌道上，近期的進口車關稅下調以及未來放寬外資股比限制，或將對國內新能源產業進行新一輪“洗牌”。

日前，工信部對外公示了《關于2017及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》，隨報告下發了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表。記者查閱兩份信息表后發現，2016年企業申請的車輛僅有800余輛沒有獲得審核通過，未通過率不足2%。

中國有色集團旗下海外上市平臺中國有色礦業表示，受全球電動汽車需求的持續增長帶動，年內將大幅新增鈷精礦和氫氧化鈷產品，進一步提升其電池制造原材料的產能。同時，公司計劃加大并購力度，持續提升鈷的資源量和產量，預計至2020年，鈷金屬年產能將達到8，000噸。

近期，再生鉛開工率上升，40萬噸再生產能釋放。下游鉛蓄電池企業成品庫存高企，需求疲弱，提價乏力，技術進步促使置換時間拉長。后期鉛價大概率下跌。

據外媒報道，日前，由500多個寶馬i3電池組構成的，電量為22兆瓦的儲電設施已在南威爾士的Pen y Cymoedd陸上風電場投入使用，目前已在6個單元內進行了安裝，配合該風電場的76臺渦輪發動機，預計每年可為威爾士超過13%的家庭供電。

歐盟委員會日前通過了一套新的、更安全的車輛法規，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

組合方式：ICR18500-3S2P標稱電壓：11.1V放電電壓：11.1V-12.6V常規放電電流為：0-2A大容量為3-4A標稱容量：以MahA為單位，有多種尺寸標準持續放電電流：0.2C最大持續放電電流：1C工作溫度：充電：0~45℃放電：-20~60℃產品尺寸

美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發展的唯一路徑。

5月21日，彭博新能源財經(BNEF)在2018年全球新能源汽車市場展望報告中指出，受益于電池大規模量產和價格快速下降，公路交通的電動化進程將在2025至2030年間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對于電池輕量化起到關鍵作用，隨著軟包電池在3C消費電子以及動力電池領域滲透率不斷提升，鋁塑膜需求量呈高速增長態勢。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

作為動力電池的核心材料，國內正極材料競爭日趨白熱化。其中，高鎳三元的正極材料越來越受關注。

18500電池是圓柱型鋰電池中應用較為廣泛的電池，可應用于電子煙，玩具，安防，車載等電子領域。 　　電芯技術成熟的企業有比克，天盛，華粵寶等生產廠家，性能穩定。其型號的定義法則為：如18650型，即指電池的直徑為18mm，長度為65mm，18500電池直徑是18mm長度為50mm，圓柱體型的電池。

日本科技巨頭松下公司表示，將采用Me0yer Burger的智能連接技術(SWCT)開發新一代異質結高效太陽能電池。松下在大阪的總部將于6月底前引進智能連接技術。

日前，據外媒報道，三星將在德國2018年歐洲能源儲存展會上展出高容量的電池產品，如果用于電動車使用，將帶來超過“快充20分鐘，最大續航里程600公里”的續航能力。

聚合物電池好。 　　鋰聚合物電池是鋰離子電池升級換代產品。相對于現在流行的鋰離子電池而言，它具有容量大、體積小（薄）、安全（不會爆炸）等優點。但是，由于整個產業鏈的換代需要一定時間，它的造價（成本）目前還比較高，僅在高端數碼產品中有使用（超薄筆記本電腦等）。

　鉛酸電池是安全耐用且成本低更適合民用。鉛酸電池的種類挺多，市場上常見的有電動車用動力電池、UPS用電池、汽車起動用電池，根據你的使用領域去選擇合適的鉛酸電池，不能混用，功能不同的用在不同領域里的壽命會很大影響的。

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。 　　燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)。