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16日，總投資10億元的哈爾濱萬鑫石墨谷科技產業園，在松江北岸哈爾濱科技創新城揮鏟奠基。與此同時，東北首條石墨烯復合導電液項目也已在哈正式上線并批量投產。這意味著，我省的石墨精深加工又躍上了一個新臺階。
“我們考慮先將公司的研發和銷售轉移到龍華，然后將總公司也搬到深圳，重點拓展石墨烯產品的下游應用……”3月1日下午，面對媒體記者，哈爾濱鑫科納米科技發展有限公司總經理薛富津侃侃而談，眉飛色舞地暢想著鑫科納米科技未來在深圳龍華的石墨烯夢想。
你見過零下５５°還能使用的電池嗎？你見過六分鐘就能充滿電并行駛２００至３００公里的電動汽車嗎？在４月６日舉辦的２０１６哈爾濱市南崗區石墨烯產業招商項目集中簽約儀式上，北京中博鑫源科技股份有限公司攜手８家石墨烯生產及營銷企業，正式入駐哈爾濱市南崗區新材料工業園區，將投資１８６．１億元共同構建南崗區石墨烯新能源新材料產業基地，打造耐寒電動乘用車研發生產基地等科技項目，哈爾濱市委副書記、市長宋希斌參加了簽約儀式。
今年的政府工作報告，將創新升級、新材料研發作為2017年一項重點工作。作為“21世紀新材料之王”——石墨烯引人注目。黑龍江省擁有極其豐富的石墨資源，哈爾濱更是匯集高校資源設立了十余個石墨烯研發團隊。面對石墨烯儲量大、商業應用領域窄的現狀，龍江團全國人大代表王穎建議，國家應支持哈爾濱市石墨烯產業發展，將哈爾濱市打造成全國知名的石墨烯研發、檢測、技術、資源和產品交易中心。
中國-俄羅斯博覽會石墨烯應用高峰論壇日前在哈爾濱召開，我國石墨新材料各領域的資深專家、學者、學科帶頭人及核心企業領軍人物百余人參加。與會專家預計，到2018年，我國石墨烯的銷售額將達百億元，未來5—10年，全球石墨烯年產能將達到千噸級，到2020年石墨烯產業化規模將達到千億級別。會上，黑龍江省副省長胡亞楓介紹了黑龍江石墨及石墨烯產業發展情況。從資源儲量來看，黑龍江是中國乃至世界儲量最多的省份，晶質石墨保有儲量1.16億噸，約占全國2/3，占世界1/3，資源優勢突出。
導讀： 中鼎股份5月23日發布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統密封類產品的批量供應商。
據外媒報道，日本國立材料科學研究所的研究人員宣稱，納米多孔非晶硅薄膜陽極展現了出色的循環穩定性，其鋰離子存儲容量極高：在充放電100次后，2962 mAh／g（2．19 mAh／cm2）。
巴拉德電力系統公司（Ballard Power Systems）與奧迪（Audi AG）就目前的科技解決方案合同，延長了3．5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。
2018年是高鎳811的元年，隨著國家補貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內許多電池企業的必然的選擇，同時，伴隨著鈷價格的高漲，高鎳811 成為動力電池的發展趨勢。
導讀： 隨著鋰電的產業化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當下行業的發展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發展。
導讀： 引人注目的是，除了數個生產基地之外，戴姆勒還曾投資組建自己的動力電池工廠。要知道，這家老牌汽車制造商計劃在2019年前運營5個電池組裝廠，在電池方面的總投資預計超過10億歐元。
導讀： 作為一家鋰電企業，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。
導讀： 動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。
導讀： 5月22日，規模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2018)”在深圳會展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會上，妙盛動力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。
導讀： 2018年5月23日，第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF 2018）第二天照常在深圳會展中心繼續舉行。作為電池行業內兩年一次的盛會，CIBF 2018匯聚了關于各種電池、電池材料、自動化生產設備和智能化制造解決方案等相關的最新成果，展示了電池產業鏈上下游的發展現況。
動力電池應用分會研究部最新統計數據顯示，2018年5月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為4516．59Mwh（4．52GWh），同比增長223％，環比增長22％。
記者顧陽從中國化工學會獲悉：由江西浩海鋰能科技有限公司聯合南昌大學、江西省化學化工學會等單位共同研發的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關鍵技術”日前通過國家科技成果鑒定。
