在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，妙盛動力科技有限公司（以下簡稱“妙盛動力”）董事長邱則有接受了電池中國網的獨家專訪。邱則有表示，經歷政策培育期后，國內企業已經具備與外資企業一較高下的實力。

隨著中國電動車電池大規模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機呢？

1980年，JohnGoodenough于牛津發明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實驗證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導部分的方式，自己來提煉鈷。

動力電池作為新能源汽車產業鏈的核心，在國內市場格局尚未明朗之前，這個行業風口仍受資本追逐。

2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱“寧德時代”)正式登陸深交所創業板。剛剛上市，寧德時代便實現漲停，漲幅高達44%，封單金額超25億元，市值達786.4億元

據外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛(hybrid-electricvehicles)的研發，并將其定為未來10多年的優先研究課題。

Nawa Technologies官方表示，在融入碳納米超級電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應用于電動汽車上能夠增加續航里程和性能輸出。這家位于法國馬賽的創業公司，正在研發新型電池，在問世后相信會給傳統電動汽車行業帶來顛覆性改變

出旗艦車型或超級跑車是車企展示自身實力的好方法，近日海外媒體曝光奧迪高層正在考慮推出全新的純電動超級跑車，儲能組部分或將采用固態電池技術，從而兼顧加速性能、續航里程以及輕量化需求。

10余年時間、近千倍增長，尚處產業化初期的氫燃料電池汽車，距大規模“上路”還有多遠？

西寧(國家級)經濟技術開發區甘河工業園區消息稱，該園區企業實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。

在現今的資本市場，似乎很難看到一哄而上的集體狂歡了。如今，這一幕又在寧德時代的身上上演并且繼續加深。在成為資本追捧的對象之前，寧德時代的前世今生成為媒體關注的熱點。

近日，彭博新能源財經(BNEF)發布最新報告預測，到2040年，全球新能源車銷量將占據汽車總銷量的55%，約6000萬輛。數據顯示，2017年全球新能源車銷售約120萬輛，根據BNEF預測，2018年這一數字將達到160萬輛。至2030年，全球新能源車的銷售額將達到3000萬美元。

電動汽車需求激增引發了為期兩年的上漲之后，鈷如今面臨著第一次重大考驗。在頂級消費市場——中國，鈷價持續下滑，這或預示著仍有足夠的鈷原料可供廠商使用。

松下公司通過大力投入車載電池事業等，確定了其領先行業的競爭力。它最新開發出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預計可以利用于太陽能電池等的材料開發。

“新四化”風口下，汽車巨頭們都在積極轉身。作為通用汽車規模最大的市場，中國將成為通用汽車實現純電動未來的最重要一環。

外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業比亞迪(BYD)等在內，中國企業在全球車載電池市場占據六成以上份額。

6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們正在一步步接近目標。”會議現場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾度哽咽，他稱特斯拉是用愛在造車，不像有的企業是靠投資部門在驅動，特斯拉傾注了真心和靈魂。

數據顯示，截至昨日發稿，滬深兩市共有115家公司披露了上周(6月4日至6月8日)的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注重點，多家鹽湖提鋰相關公司接待大量機構集中調研。

新政規定，6月11日前執行老的補貼政策，6月12日開始執行新的補貼政策。新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續航乘用車增長，推動專用車規范升級，實現高質量增長。

作為美國能源部(DOE)部長Rick Perry最近宣布的3400萬美元的小企業創新研究(SBIR)和小企業技術轉讓(STTR)研發項目的一部分，能效和可再生能源辦公室(EERE)將資助34個州的87個新項目，總計近1300萬美元的資金，包括4個氫能和燃料電池項目。