據日本共同社6月8日報道，日本政府8日在內閣會議上通過了2017年度版《能源白皮書》。白皮書把太陽能和風能等可再生能源定位為主力電源，提出了到2030年度將可再生能源發電比例提升至22~24%的目標，但指出距離實現目標還任重道遠。

國內需求：預計2020年國內電動車300萬輛，對應動力鋰電池需求120GWh，新增產能將達87GWh，設備需求超260億元。

近期，外媒報道的一項固態電池專利賺足了電池廠商和電動車制造商的眼球。

近一個月來鎳行情出現持續拉漲，鎳價終于突破了10萬點附近的平臺，一路上沖至12萬后才停下腳步開始調整，而近期陸續公布的經濟數據和下游終端數據顯示鎳基本面仍然優良，未來操作以逢低做多為主。

近來，浙江烯聯納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設項目的建設，該項目占地面積40畝。項目建成后將形成年產6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產能力。

據外媒報道，巴拉德電力系統公司(Ballard Power Systems)與奧迪(Audi AG)就目前的科技解決方案合同，延長了3.5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。合同延期的總價值預期為8,000萬到1.3億加元(6,200萬到1億美元)。

隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關注的焦點。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

日前，據海外媒體報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經在電池技術方面獲得了突破性進展，除了生產成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。而該消息如果屬實，則未來特斯拉車型的續航里程將會獲得進一步提升，可能達到640km以上。

意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh/t（即1000Wh/kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

如今，多家上市公司不斷加碼再生鉛業務。繼去年南都電源收購華鉑科技49%股權以持有其100%股權以后，近日，駱駝股份也表示將投入15億元加碼再生鉛業務。

值中國科學院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區內示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。

中國是最大的市場，從來沒有哪個國家有15億人口和巨大的需求。

研發高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。近日，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平

近日，中科院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒、張華民領導的研究團隊在高能量密度、長壽命鋅碘液流電池研究方面取得新進展，有效解決了目前儲能電池存在的循環壽命短、功率密度低以及風能、太陽能等發電不連續、不穩定、不可控等難題。

數據監測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

2018年是高鎳811的元年，隨著國家補貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內許多電池企業的必然的選擇，同時，伴隨著鈷價格的高漲，高鎳811成為動力電池的發展趨勢。

6月12日，上燃動力—同濟大學汽車學院學生創新創業基地揭牌儀式在上海安亭上燃氫能產業園區舉行。該基地由猛獅科技旗下上海燃料電池汽車動力系統有限公司(以下簡稱“上燃動力”)和同濟大學汽車學院(以下簡稱“學院”)聯合成立，旨在推動產學研深度融合，共建新型創新創業平臺。

日前，寧德時代在國內股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業，其發展壯大可謂有如神助。然而，就動力電池的國內140多家企業來講，這個貌似熱鬧的行業，潛流涌動，危機四伏。

6月7日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《中華人民共和國國家標準公告(2018年第9號)》，批準發布《工業硼酸》等393項國家標準和7項國家標準外文版。