發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

我國儲能技術起步晚、發展快，面臨著成本更低的光伏、發電等其他新能源的激烈競爭。來自權威媒體近日報道消息稱，在儲能的下一階段發展中，須通過技術創新和規模化開發，盡快創新商業模式，通過市場化方式發展。

據《財富》北京時間3月19日報道，未來數年，一種新型電池技術可以使智能手機、汽車和智能手表的電池容量增加30%或更多。在SilaTechnologies和AngstronMaterials等創業公司的努力下，這一全新的鋰-硅電池（技術已成熟至接近投產），在技術方面將遠超當前的鋰離子電池。

6月20日，國能汽車在上海舉行智能電力公路“三網融合”平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式，國能汽車計劃在上海松江投資200億元建廠生產電動汽車，規劃產能10萬輛/年。

為應對日益嚴重的空氣污染,印度政府正不斷在新能源汽車領域發力,出臺包括購車補貼、稅收優惠、鋪設充電設施等眾多舉措,來推廣新能源汽車。

中國科學家開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術已在最新一期美國化學學會《納米快報》上發表。

隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關注的焦點。

日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發。

鋰電池已經成為當前純電動汽車上的主流技術，但電池續航里程段、充電速度慢卻時常被人詬病。近日一家法國初創公司稱正在研發中的新型電池，比加油快3倍，可以連續100萬次循環使用，將會打破電動汽車行業充電難、充電慢的困局。

6月20日，智能充電樁運營平臺電尾猴宣布完成1000萬元A輪融資，本輪資方為和悅資本以及個人投資人。本輪資金將主要用于充電樁技術升級改造、日常運營、加大全國代理商的渠道建設。

據福布斯雜志報道，上周，我（本文作者，美國著名博主羅伯特·拉派爾(RobertRapier)）偶然看到一部有趣的紀錄片，名為《尋找超級電池》。我對這個話題非常感興趣，因為開發更好、更便宜的電池對未來的電動汽車和電網來說都至關重要。

最新數據顯示，今年前5月我國新能源汽車產銷量同比增速分別實現翻番。記者日前采訪多家自主品牌車企和多位專家獲悉，目前我國新能源汽車的產品質量日漸提升，尤其是續航里程方面較之前的產品有了大幅增長，加大了消費者購買的信心。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創業公司，都對進入這一領域躍躍欲試。

繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。

6月12-13日，廣東廣業投資集團有限公司黨委書記、董事長曾子敏攜同總經理黃開誠等一行5人蒞臨猛獅科技參觀考察，猛獅科技董事長陳樂伍攜高管予以熱情接待。

盡管國家層面和企業層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家似乎對此并不感到樂觀。

在《西游記》里，逢山開道的孫大圣在遇到魑魅魍魎時總要大喝一聲“何方妖孽!”同樣的聲音也在今年上半年一直回蕩在基礎金屬市場中。

近日，深圳市發布《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修正草案送審稿)》，在第三章關于網約車車輛的要求中，赫然寫道：網約車車輛需為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。

6月14日晚間，江西贛鋒鋰業股份有限公司(下簡稱“贛鋒鋰業”)發布關于首次公開發行境外上市外資股(H股)獲得中國證監會批復的公告。

在經歷4個月政策過渡期后，2018年新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補貼將全面退坡的日子離我們越來越近。