共享電單車正式進入北京市場。考慮到電單車的優勢，市場預測這一舉措會將共享單車現有的“最后一公里”擴大到“10公里以內”，為百姓的實際生活提供便利。

近年來，新能源汽車的發展如火如荼，為了推動新能源汽車產業健康發展，并使其在全球競爭中處于優勢地位，我國政府一方面出臺相關政策對國內新能源汽車產業鏈的發展予以扶持，另一方面也在積極鼓勵各類資本進入到這一領域。

電芯的一致性是動力電池比較重要的一項指標，單體電芯性能的優劣決定著電池組整體的性能水平，如果存在一致性問題，單體電芯在進行多種串并聯后，會直接影響電池組的壽命、安全以及動力電池的制造成本和維護成本。

然而，“中高端產能不足、低端產能過剩”已被業內人士越來越多地提及，這讓動力電池品質成為企業可持續發展的必爭高地，也讓“智能制造”成為動力電池企業提升產品品質的必然選擇。

中國新能源汽車的飛速發展，帶來了動力鋰電池的旺盛需求。市場發展初期，在政策的刺激下，所有鋰電正極材料都有機會，而當市場趨于成熟，能夠繼續生存的只是極少數。

華南地區是改革開放的窗口，也是我國動力電池企業集聚的要地，行業各大榜單前列的電池企業幾乎都來自這里。山清水秀的華南，是我國動力電池行業發展面貌的一個縮影，讀懂了華南電池企業，也就讀懂了中國動力電池行業。

筆者在調研中發現，智能制造已成為電池生產不可逆的潮流。大型的、有實力的電池企業多實現了自動化、智能化生產，規模較小、實力較弱的電池企業則面臨著一系列困難，在智能制造的大潮里艱難生存。今天要探討的就是小企業如何在智能制造大潮中生存，探索問題解決的可能路徑。

媒體報道，事故現場被燒毀的車輛，大部分是安凱客車的6111K10型純電動大巴車。從相關資料了解到，該車型是安凱客車新能源客車產品中的純電動通勤車，車身長約11米，儲能裝置為國軒高科生產的磷酸鐵鋰系動力電池。

不同的電池材料體系，有著不同的優缺點，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍而勝于藍”的趨勢，尤其是三元材料在電動大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。

近日由國家工信部等三部委聯合出臺的《汽車產業中長期發展規劃》中要求，到2020年動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤。此前出臺的一系列相關政策，也將動力電池單體比能量達“300瓦時/公斤”設定為動力電池技術首先應該達成的一個“小目標”。

隨著近些年來信息產業在國民經濟中的地位越來越重要，我國將進一步加大在各行業特別是信息、通信、電力、金融、政府、制造業、交通運輸、醫療衛生、公共安全等領域的信息化建設投資。應用領域信息化建設步伐的加快，必然帶動市場對UPS不間斷電源更大的需求。

隨著能源革命和新材料、信息技術的不斷突破，汽車產品加快向新能源、輕量化和智能化的方向發展，汽車的屬性正從交通工具轉變為大型的移動智能終端、儲能單元和數字空間，汽車工業正在大步邁向智能化時代。

都知道二手物品相對于原價會貶值許多，無論是什么東西只要是加了二手這兩個字，其價值就要縮水很多(鉆石、黃金等東西就不算了)，手機就是其中的典型，在汽車圈里面，汽車也是一樣，而燃油車的保值率很多用戶都已經知道了，今天，就帶大家來看看純電動汽車的保值率是怎樣的。

在2017上海國際車展上，新能源汽車風頭正勁，除了傳統的鋰離子蓄電池汽車，燃料電池汽車也華麗亮相，賺足眼球。零污染、高效率、用途廣泛，燃料電池汽車正憑借其獨特的優勢，逐漸成為車企青睞的對象。

離我們越來越近的能源互聯網，究竟會帶給我們什么?電池又和能源互聯網產生哪些聯系?我們可以從專業人士的梳理略窺一二。

曾經，插電式混合動力汽車是歸為新能源汽車的，是曾經！但在北京，卻一直都不是(無目錄準入，無新能源汽車搖號指標，無新能源汽車地方補貼)。有人認為，北京對插電式混動的“另眼相看”是地方保護，也有說是北汽無插電混動布局。事實證明，還是因為插電混動汽車的偽環保所致。

據外媒報道，當地時間7月25日，戴姆勒公司表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉變，將在其位于辛德爾芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的工廠增加電池制造能力。

日前，國家發改委、工信部、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，對汽車產業轉型升級、由大變強，實現產業的健康、可持續發展進行了長期規劃。其中對我國新能源汽車產業下一步發展進行了明確部署。

豐田表示，將在2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年，旗下的電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，豐田表示，為了實現這一目標，需要投資逾130億美元開發和制造電池。

中國市場充滿活力，擁有巨大的創新力，在清潔能源領域處于世界領先地位。而抓住“能源轉換”和“一帶一路”兩大戰略機遇，并形成了清潔能源全生態鏈的猛獅科技，無疑是業內的佼佼者，其創新發展更是可圈可點。