隨著新能源汽車駛入“大躍進”時代，一些突發狀況也隨之增多。

2017年5月1日中午12點左右，位于北京市朝陽區蟹島度假村東門附近的一座停車場發生火災，停放車輛被燒，所幸事故并未造成人員傷亡。據了解，此次被燒毀的新能源汽車共計89輛，均由安凱客車生產。此外，另有其他社會車輛16輛。5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經初步查明，起火原因為堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調查當中。

動力電池：自帶“出了問題都找我”Bug

媒體報道，事故現場被燒毀的車輛，大部分是安凱客車的6111K10型純電動大巴車。從相關資料了解到，該車型是安凱客車新能源客車產品中的純電動通勤車，車身長約11米，儲能裝置為國軒高科生產的磷酸鐵鋰系動力電池。

只要電動汽車發生事故，人們首先就會認為是動力電池造成的。官方還未發布火災的確切起火原因之前，安凱客車就已經被動地陷入了一場“議論風波”。是不是因為電動客車自身質量問題或者充電故障？眾多網友以及安凱客車的客戶都在緊密關注和討論著。

媒體報道，多位目擊者表示，停車場東側停放電動大巴車的位置最先起火。于是“史上最大火災！北京蟹島度假村80輛新能源電動大巴群燃！”、“此次事故，堪稱新能源汽車從2009年批量推廣以來，國內發生的最大規模事故。”等帶有明顯傾向性的文章在網絡媒體上泛濫。

電池中國網認為，動力電池作為電動汽車最關鍵的能源儲存部件，其可靠性、安全性受到格外的關注本無可非議，但是人們普遍存在的將電動汽車起火爆炸事故完全歸咎于電池性能的刻板印象，是時候要改一改了。

起火事故：沒有調查就沒有發言權

據不完全統計，2016年國內外共發生新能源汽車起火事故35起，但起火原因林林總總，包括零部件故障、充電和浸水、碰撞等，并不全是由電池引起。歸納起來電動汽車起火的原因大致包括：動力電池質量缺陷、充電電流變化、充電接口松動、電纜過載、配套器件質量欠缺和其他人為因素等。

電動汽車是新事物，人們本來就顧慮重重。如果安全事故不斷，對于由起步期向成長期過渡的新能源汽車產業來說可謂一劑毒藥。電動汽車的安全問題不僅關系著人身與財產安全，而且還可能會對新能源汽車的大規模推廣產生不利影響。

不少業內人士表示，盡管動力電池在遇明火時會燃燒，但這并不能說明電動汽車的安全性就比普通汽車的安全性差，就動力電池來說，在生產制造時是需要進行嚴格實驗檢測的，所有指標都須符合國家相關標準。

動力電池安全性已極大提升

產品是企業的命根子，消費者重視電動汽車安全，汽車企業更重視。因此，主流動力電池生產企業都會特別注重電池組安全性能的提升。電動汽車電池應符合性能與安全相關要求，在安全性測試驗證方面需滿足電性測試（短路、過充電和過放電）、機械性測試（沖擊、掉落、穿刺、翻滾、浸入、壓碎）和熱測試（高溫危險、熱穩定、無熱管理循環、熱沖擊循環、被動傳播電阻）等三種不同的安全要求。

但是，這并不意味著動力電池企業可以高枕無憂。安全無止境，提高電動汽車安全性，還需要國家、科研機構、動力電池整個產業鏈條等多方的共同努力。

2017年3月1日，國家工信部等四部委聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出，結合技術進步、產業發展情況，調整完善動力電池行業規范條件、新能源汽車生產企業及產品準入管理規則等管理措施，加強產品質量和安全性監督檢查，提高產品質量在線監測、在線控制和產品全生命周期質量追溯能力，不斷提升產品性能和質量安全水平。

中國工程院院士陳清泉認為，在燃油汽車發展的一百多年歷史中，也曾不斷出現事故，遇到挫折是任何事情發展的規律。因此，對于各類事故，電動汽車各產業鏈不應止步不前，而應審視并完善自身存在的各種問題與不足。同時也應意識到消費者對安全的要求是無止境的，要讓安全成為滿足一切功能的首要條件。

最后重申，蟹島大火的“鍋”，動力電池真的不背！