面對動力電池產能、技術演進、原材料供應、商業運營模式等問題，宋寒結合微宏動力的生產、運營經驗，提出了自己的見解和分析。

由工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》即將于8月1日正式實施，對新能源汽車電池使用過程進行規范化管理。一直以來“賠本賺吆喝”的電池回收行業，也正在迎來一次變革和機遇，有機會告別小規模、低收益的時代。

隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規模化和規范化的應用場景，商業模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規模化發展迫在眉睫。

近日，《華爾街日報》發表題目為《中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。該文認為，數據顯示，中國已經有487家電動汽車制造商，且多為新品牌；而過去5年，中國對新能源汽車銷售直接補貼總額達到150億美元。

根據意見顯示，為了進一步推廣應用新能源和清潔能源，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量需達60萬輛，為達到這一目標，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。

馬里蘭大學（UniversityofMaryland，UMD）、美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLaboratory，ARL）、阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinatemeans），提升電動車的續航里程數。

據外媒報道，德國馬勒公司（MAHLE）正在為純電動汽車（EV）研發高壓牽引電機以及用于新一代混合動力汽車的48伏驅動電機。

近日，新能源電動公交車在順昌悄然上線，開啟了順昌公共交通的新能源時代。

記者從禪城區交通部門獲悉，2018年以來，禪城已確定選址，并核定首批純電動公交的技術配置標準，預計2019年底前全區公交全部更換成純電動或氫能源公交車輛。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業等上市公司或其子公司。

本實施規則是基于電動自行車產品的安全風險和認證風險制定，規定了電動自行車產品實施強制性產品認證的基本原則和要求。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。

制定動力電池回收利用管理辦法，建立電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關放的責任、權力和義務。

日前，“2018鋰電正極材料暨可持續鈷供應鏈高峰論壇”在浙江紹興舉行，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨應邀出席，并作題為《補貼政策退坡后對動力電池行業發展的影響》的主題演講。

日前，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨應邀來到南京鼎爾特科技有限公司（以下簡稱“鼎爾特科技”）調研，與鼎爾特科技董事長、東南大學產業教授童國道，產品事業部總經理沈啟鵬等相關負責人就電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。

首先，持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應;其次，大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用;再次，著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先地位，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點符合國情。

近日，蘇州吳中法院審結了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權責任糾紛案件，法院最終認定涉案鋰電池為“無質檢合格證明、無名稱、生產廠廠名、廠址及產品規格、無警示標志或者中文警示說明”的“三無”產品，判處電池生產商某科技公司賠償傷者張某69萬元，銷售商某電動車公司承擔連帶賠償責任。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業等上市公司或其子公司。