日本政府和企業界本周召開官民協議會，正式提出到本世紀中葉將日本乘用車“全面電動化”的目標。

7月25日，寧德時代與江鈴集團簽訂戰略合作協議。寧德時代董事長、創始人曾毓群，江鈴集團黨委書記、董事長邱天高出席簽約儀式，寧德時代總裁周佳、江鈴集團總經理陳遠清簽署并交換協議。

據報道，2007年1月，在底特律舉行的北美國際汽車展(NAIAS)上，(雪佛蘭Volt產品線負責人)托尼˙波薩瓦茲(TonyPosawatz)首次公開使用“里程焦慮”這一術語。雪佛蘭Volt概念車正是在這一屆的展會揭開神秘面紗，開啟了電動汽車的摩登時代。

近兩三年的動力電池行業已成紅海，但更嚴峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動力電池項目要求、高能量密度補貼系數等政策，產業淘汰賽的喪鐘已經鳴響，加之日韓電池企業陸續回歸中國，未來行業的市場化競爭還會更加殘酷。

鉛蓄電池廣泛應用于交通、通信、電力、光伏和風力新能源系統儲能、航海、航空各個經濟領域，在國民經濟中起到了不可缺少的重要作用。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所微納技術與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進展，相關研究結果發表在Journal of Materials Chemistry A ( J. Mater. Chem. A, DOI: 10.1039/c8ta04087g )上。

28家電池材料上市企業2018年第一季度業績匯總，各企業表現參差不齊，大部分企業業績良好凈利潤同比為增長狀態，少數企業狀態不佳，凈利潤同比為負增長，甚至出現虧損的情況，那么各企業具體情況如何呢？

通知要求，各試點地區要與周邊地區建立聯動機制，破解影響和制約協作開展的瓶頸問題。結合各自產業基礎和特點，充分發揮區域互補優勢，開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規范化綜合利用，促進形成以點帶面的協同發展格局，實現跨區域產業鏈融合發展。

7月19日,北京和廣州選擇在同一天發布新能源汽車地方補貼新政,至此,除深圳以外,北上廣目前均已經發布了新能源汽車地方補貼政策。具體來看,北上廣對新能源汽車補貼的標準和國家補貼同步,保持了穩步退坡的趨勢。

根據國務院《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(2017)34號)，電動自行車產品由生產許可證轉為實施強制性產品認證(簡稱CCC認證)管理，自2018年8月1日開始實施。

首先明確一個觀點，電動車的動力電池和手機一樣，都存在衰減問題，不同的是電動車上的會更慢，而手機往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動力電池的衰減是怎么個情況？

近日，歐盟倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動汽車，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業化并幫助實現無排放運輸的目標。

在Bloom Energy拉動下，美股清潔能源板塊其他公司股價也結束了連日來的頹勢開始反彈，其中普拉格能源上漲2.62%、燃料電池能源上漲1.48%，巴拉德動力系統上漲0.33%。

近年來，隨著全球范圍內新技術革命逐步深化，能源與碳排放等資源環境約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進能源轉型戰略

公交車，因載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，一般7年左右就要更換。不過，在株洲，10年前中車電動推出并應用的全國首批新能源公交車，仍在繁忙線路上運營。

2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億Wh，同時也產生了名副其實的全球龍頭企業。那么目前中國新能源汽車動力電池產業發展狀況如何？

如今新能源市場可謂遍地開花，無論是新誕生的品牌還是傳統車企推出的新能源產品，“新能源”這三個字在密集轟炸著我們的汽車生活。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。

據《每日郵報》北京時間7月27日報道，劍橋大學的一個科學家團隊可能發現了能在數分鐘完成充電過程的智能手機電池奧秘。

27日，2018中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展覽會在琶洲開幕，展會上廣汽傳祺純電動車導購員一段簡短而生動的解說，大大緩解了觀眾們心中的“里程焦慮”。