深圳市新能源汽車產業協會秘書長劉華在演講中，對國內新能源汽車裝備智能制造現狀和面臨的挑戰進行了深刻的闡述。

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉做了以“車用動力電池發展現狀及趨勢”的主題演講

在智能制造分論壇上，深圳市時代高科技設備股份有限公司副總裁、研究院院長田宏國做主題演講，分享了公司在鋰電池制造中的干燥問題解決方案及其先進產品與技術優勢。

同濟大學汽車學院副院長魏學哲做了以““動汽車的無線充電技術與應用”為主題的演講。

銀隆新能源有限公司電池研究院副總工程師詹世英博士介紹了銀隆動力電池技術的創新與發展。

今天我報告的題目是有關成本控制，應該說成本控制是企業管理的時時刻刻需要關注的話題，相對于動力電池企業來講，特別是當下成本控制顯得尤其敏感，現在電池原材料成本還在上漲，所以今天電池老總在講如何進行成本控制，讓企業暫時存活下來。

動力電池的制造，我的理解，我們以前還在說手工打天下，今天我們說智能制造，這里有很遠的距離。這里結合我們過程中的一些實踐來看我們要走向智能制造需要一些什么，今天我想跟大家講的主要還是從原理的角度，從起步的角度來看，我們怎么來搭建我們整個鋰電的制造系統。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。

2018年7月29日，北京萬通地產股份有限公司（600246）(以下簡稱“萬通地產”)發布的公告稱，擬以現金人民幣31.7億元左右收購星恒電源股份有限公司(以下簡稱“星恒電源”)合計78.284%的股權。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但調研發現，生產和回收中的污染現象屢禁不止。特別是在回收環節，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”。

受益于新能源汽車產銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據測算，2018年起，動力電池將進入規模化“退役”階段。電池回收問題隨之而來，動力電池進入大規模報廢期，將催生廢舊電池回收市場迎來發展機遇。經測算，2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。

記者從有關部門獲悉,為加快推進白銀國家循環經濟示范城市建設,培育循環發展新動能,推動項目落地建設,近日,由市發改委牽頭謀劃推動的資源再生利用產業化試點基地再添重大項目,即白銀廢舊鉛酸電池回收再利用項目。

中國對新能源汽車產業從未寄予今天這樣如此之大的厚望，但是我們必須認識到，中國的新能源汽車能走多遠，取決于動力電池能走多遠。動力電池作為新能源汽車的核心，是提高續航里程和改善整車性能的關鍵。動力電池技術的進步和成熟，對新能源汽車的發展有著至關重要的作用。

據英國劍橋大學官網26日消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池，而且，該氧化物的物理結構和化學行為有助他們深入了解如何構建安全、超快速充電電池。

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

股價再創新高，市值突破2000億元。寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)在國內動力電池行業一枝獨秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時代正加快在全國“跑馬圈地”。

新興能源的開采尚存爭議，成本仍然較高，技術瓶頸有待突破。可以以應用為導向，不斷拓寬新興能源的應用領域，為今后大規模應用做準備。通過科研支持的方式，加速推進氫能與燃料電池產業布局，推廣氫能與燃料電池技術在車用動力、分布式能源、儲能裝備等方向的跨領域應用，使該產業的鏈條不斷完備。

新能源汽車的發展是一個系統工程，包括整車的正向研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎和最重要的應該是電池技術的突破，它是破解電動汽車里程焦慮、成本過高、性能提升等諸多難題的關鍵要素。