前段時間，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國將全面禁止電動自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息，但小道消息與官方信息還差的很遠，經(jīng)證實，此消息為假消息，目前還沒有明文規(guī)定，但消息背后，我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢。

從2018年8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實施，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。對從事動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人來說，這些信息都需要關(guān)注！

繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來負面消息不斷！又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上關(guān)門倒閉的路！

隨著國家新能源汽車政策的調(diào)整，不僅是傳統(tǒng)汽車廠商紛紛進入電動汽車領(lǐng)域，更有許多造車新勢力加入，對動力電池需求量越來越大，國內(nèi)各大電池企業(yè)也都卯足勁力爭多分得“一杯羹”，不斷創(chuàng)新技術(shù)、及時搶占市場份額成為電池企業(yè)發(fā)展的“主旋律”。

2018年7月即將結(jié)束,此前工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,開展動力電池回收利用試點工作。本月國家層面共有9個新能源相關(guān)政策出臺,地方層面則有廣東、廣州、北京、上海等多地出臺的相關(guān)政策共21個。在此電動汽車資源網(wǎng)對7月份的新能源汽車行業(yè)政策進行匯總,供大家參考

特斯拉花費不到100天的時間在澳大利亞南部建成的世界上最大的鋰離子電池組 - 霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)(HPR)，對當?shù)氐哪茉词袌霎a(chǎn)生了巨大的影響。這一100MW/129MWh的儲能系統(tǒng)在首次運行六個月后就使得該地區(qū)的電力市場輔助服務價格下降了73%，并一舉支撐起該地區(qū)脆弱的電網(wǎng)。BNEF從這一儲能項目的發(fā)展中總結(jié)出八大經(jīng)驗，并進行了具體分析。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環(huán)境，帶來嚴重的安全隱患。其實，報廢的電池仍具有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，若將退役動力電池應用于基站備電、儲能領(lǐng)域，則能實現(xiàn)良好效益。

電池回收體系方面，《通知》要求，統(tǒng)籌推進回收利用體系建設。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立回收服務網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。中信證券建議，優(yōu)選產(chǎn)業(yè)化進度較快、增長確定性較強的核心環(huán)節(jié)龍頭公司，重點關(guān)注三大方向：一是電堆涉及及系統(tǒng)集成環(huán)節(jié);二是燃料電池輔助系統(tǒng)環(huán)節(jié);三是氫氣環(huán)節(jié)，如氫站建設，以及氫能技術(shù)平臺。

據(jù)日本媒體Nikkan報道，隨著對特斯拉Model 3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月31日，松下公司稱，由于特斯拉面向大眾市場的Model 3的生產(chǎn)進程加快，預計與特斯拉的電池業(yè)務將在今年下半年實現(xiàn)盈利。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發(fā)展階段。電動汽車是新能源汽車的一個重要類型，也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個重點。動力電池是電動汽車的動力來源，其技術(shù)的高低決定了電動汽車大規(guī)模市場化的速度，在新能源領(lǐng)域得到了重點發(fā)展。

鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,BMS)，通常被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。

日前，超過40家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)發(fā)布2018半年業(yè)績預告，其中包括整車、動力電池、電池材料、電機電控等細分領(lǐng)域。

7月，國家層面出臺21項新能源汽車政策；地方層面，北京、上海、廣州、深圳、廈門、南京、海南等地出臺14項新能源汽車相關(guān)政策。

我們目前的產(chǎn)品，我們當年上市之前是一個數(shù)碼電池用的鈷酸鋰的供應商，但是到如今我們應該主要是以做三元材料為主，鈷酸鋰的出貨量可能占不到公司的20%，三元材料占到了80%，主要包括523、622、811，還有NCA。

在動力電池技術(shù)創(chuàng)新分論壇上，桑頓新能源科技有限公司研發(fā)部總經(jīng)理苗力孝作主題演講，從材料修飾、電芯設計、PACK工藝等方面介紹了如何解決電池低溫問題的研究進展。

燃料電池汽車市場分論壇于17日上午舉辦，該論壇以“現(xiàn)狀與未來：縱論車用燃料電池”為主題，由同濟大學汽車學院副教授馬天才主持。深圳市雄韜電源科技股份有限公司創(chuàng)始人、總裁張華農(nóng)作主題的演講

首先與大家探討一下車用燃料電池產(chǎn)業(yè)化的問題。因為新源動力公司從成立之日起就致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化，所以在十幾年里我們一直探索這條產(chǎn)業(yè)化的路，不斷在考慮，所以這里想跟大家探討一下，把我們的想法跟大家分享一下，另外介紹一下新源動力公司發(fā)展的情況。