以色列鋰電技術(shù)公司UltraCharge宣布，已與以色列Aeronautics公司簽署了一份意向書，為其和民用無人機開發(fā)鋰電池。

生產(chǎn)出超過行業(yè)標準的高品位電池級的碳酸鋰預示著公司在國家范圍內(nèi)大規(guī)模設施的終極目標將會實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

東方精工透露，普萊德在動力電池回收和梯次利用方面均設有專項研發(fā)團隊，其中梯次利用業(yè)務已經(jīng)在去年展開具體項目的示范應用，預計今年將形成產(chǎn)出和相應的業(yè)務收入。

據(jù)西班牙《經(jīng)濟學家報》網(wǎng)站2月26日報道，這條“超級高速公路”規(guī)劃為雙向6條車道，將全程配備太陽能電池板，從而實現(xiàn)為電動汽車進行自動充電。

還是沒貨！2月28日，采購員小劉再次聯(lián)系以前的鈷供應商，對方回應最近實在沒貨。“其實也不是完全沒貨，主要還是價格，最近一直在漲，我們公司要的量又不多，對方不愿意讓利。”

2018年動力電池新增投資預計將保持在千億元以上。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車補貼政策將向高續(xù)航里程車輛、高能量密度電池傾斜，動力電池生產(chǎn)將繼續(xù)由磷酸鐵鋰電池向三元材料電池轉(zhuǎn)化。

總部位于哥本哈根的初創(chuàng)公司Kvaern推出的新款電動車有兩個突出的特點：獨特的緊湊型設計和配備太陽能充電電池組。

發(fā)展氫能汽車面臨一系列的問題：氫在哪里、氫氣的運輸、儲存途徑、加氫站的建設布局等等，都不是傳統(tǒng)汽車界能解決的；此外，一些專家質(zhì)疑燃料電池汽車效率、經(jīng)濟性、環(huán)保性。

雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但商用車每年需消耗全國車用燃料的50%以上。

據(jù)接近雪松控股的消息人士表示，困境纏身的猛獅科技此前一直在尋求當前面臨危機的解決方案。聯(lián)姻雪松，是希望能借助后者在資金、管理上的力量，雪松則一直很關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這款車最高時速可達420km/小時，百公里加速僅需1.85秒。充電半小時后電量即可達80%。同時，該款無人駕駛超跑配有人臉識別系統(tǒng)以及四級自主駕駛能力。

一直以來，受限于回收技術(shù)不成熟等因素的制約，動力電池“梯次利用”還是“直接拆解”孰優(yōu)孰劣多有爭論。特別是需要先對電池進行檢測，確定哪些可以梯次利用

30年后，隨著中國加入日本、美國和歐洲國家的行列，開發(fā)和銷售電動汽車，在汽車制造領域，各國之間正在出現(xiàn)一場新的戰(zhàn)斗。

3月1日晚間，猛獅科技宣布擬合資設立新疆中亞新材料科技有限公司（暫定名），主要開展鋰離子電池用高檔電解銅箔等新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

葉新華表示，2017年底，我國電動自行車社會保有量已超2.5億輛，電動三輪車保有量超過5000萬輛。電動自行車還在以每年3000多萬輛的速度增加。

博世公司表示：“鑒于外部市場因素波動導致對前景預測存在一定的困難，現(xiàn)在還不確定自行投產(chǎn)電池單元的投資計劃何時啟動以及是否能夠取得成功。”

盛屯礦業(yè)稱，公司從2016年開始布局鈷材料業(yè)務，2017年公司鈷材料業(yè)務發(fā)展迅猛，實現(xiàn)營業(yè)收入23.46億元，實現(xiàn)毛利7.23億元，成為公司利潤的主要增長點。

為了追求長續(xù)里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發(fā)生安全事故，安全性的危害就會越大。

盡管特斯拉在奢侈品市場和高端市場上證明了電動汽車的需求，但一家相對較小的汽車制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改變其優(yōu)先議程。