當大型汽車制造商推出全新電動汽車或宣布打算向電動汽車領域投資數十億美元時，他們的計劃經常被和TSLA進行比較，無論是他們自己的通信團隊還是其他媒體都是如此。因此，人們很容易出現這樣的印象，即TSLA是電動汽車行業背后投資激增的重要驅動力。

但這并不完全正確。盡管TSLA在奢侈品市場和高端市場上證明了電動汽車的需求，但一家相對較小的汽車制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改變其優先議程，尤其是當電動汽車僅占全球汽車銷量的1%左右時。

在電動汽車領域，汽車制造商正受到比任何一家單獨公司更大的力量推動。

電動汽車19世紀末期就已出現

供應新車、二手車報價及相關服務的KelleyBlueBook執行分析師麗貝卡林德蘭德（RebeccaLindland）表示：只有關于TSLA來說，TSLA才是個神話，我不認它對整個電動汽車領域來說也是如此。雖然TSLA推動更多電動汽車上路，但它并沒有提高整體技術的普及率。

電動汽車可以追溯到19世紀末，當時它們甚至比燃油汽車更受歡迎。到了20世紀上半葉，以汽油發動機為動力的汽車比電動汽車的生產效率更高，也更便宜，導致后者銷量銳減。

但在20世紀70年代，對空氣污染和不斷上漲的天然氣價格的擔憂重新點燃了人們對電動汽車的興趣，盡管那時的電動汽車又小又慢，并沒有在大眾市場引發太大影響。

豐田Prius于1997年在日本上市，2000年時在全球推出，它是第一款面向大眾市場的混合動力電動汽車，它的電氣化規模比其前身更高。到2010年左右，像日產Leaf和TSLAModelS這樣的全電動汽車贏得了人們的青睞。

監管使汽車公司嚴肅對待電動汽車

但是正如林德蘭德所說，奧巴馬政府在2011年推出的燃油效率監管法規使得汽車公司對電動汽車的態度變得認真起來。為了減少溫室氣體排放，這些法規要求汽車行業到2025年平均每加侖汽油驅動汽車行駛87.7公里，高于2010年的44公里標準。

雖然特朗普政府于2017年三月宣布，將重新考慮并可能放寬奧巴馬時代出臺的法律規定，但電動汽車的崛起之路已經開始。

在美國之外，像我國、英國、法國和印度等國已經宣布，打算在2040年左右禁止銷售燃油汽車。假如汽車公司想要在全球市場繼續保持競爭力，除了擁抱電動汽車，他們別無選擇。

改進電池技術擁抱未來

風險投資公司LoupVentures的管理合伙人吉恩蒙斯特(GeneMunster)認為，假如電池技術沒有取得突破性進展，這些排放法規的目標就不可能實現。電池技術的發展使得電動汽車的生產效率更高，生產成本也更低。

蒙斯特表示:這些法規之所以定下上述目標，是因為電池技術可以推動它們成為現實。假如不是有先進的電池技術，TSLA也無法取得今天的成就。

蒙斯特指出，老牌汽車公司被迫投資于電動汽車，因為它們是比燃油汽車更好的產品，擁有更高效的發動機和更少要維護的零部件。

蒙斯特稱，盡管汽車制造商可能由于現有的生產基礎設施和零部件業務而不愿轉向電氣化，但他們面對的重要問題是：假如他們不順從這種趨勢，圍繞著電池建立的原子彈將會摧毀他們。

蒙斯特補充道：這并不是說他們希望這樣的事情發生，但現在他們必須應對電動汽車崛起的后果。這些后果可能不會在短時間內出現，但一旦發生，就會出現巨大的影響。

這對TSLA及其競爭對手來說是個好消息，他們都希望將來能夠以自己的方式推出電動汽車。