寧德時代新能源科技股份有限公司上會通過，即將登陸A股創(chuàng)業(yè)板。其過會僅用時24天，再次刷新富士康36天的過會速度。

在新能源領域，豐田公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計劃。到2030年，豐田力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷量。

湘潭電化此前的規(guī)劃是：采取自主投資方式新建1萬噸高純硫酸錳生產(chǎn)線；采取聯(lián)合技術方、資本方、控股股東共同合作方式培育磷酸鐵鋰(年產(chǎn)1萬噸)和三元材料項目(年產(chǎn)3000噸)

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》（簡稱電池新國標）發(fā)布，并將于2018年7月1日起正式實施。

天能和超威作為鉛酸“電池雙寡頭”，一直以來都處于競爭關系。值得注意的是，這兩家企業(yè)近日似乎有“抱團取暖”的跡象，自2017年底至今，天能兩度舉牌超威。

作為國家隊的一員，新能源汽車業(yè)務該怎么開展？在新造車勢力涌入，民營自主品牌崛起的情況下，國企在激烈的競爭中處在怎樣的位置？在具體業(yè)務操作上，如何應對技術路線選擇、銷售思路的變革、競品的層出不窮等一系列挑戰(zhàn)？4月26日下午，第十五屆北京國際汽車

從燃料電池車的效率與排放來看，確實能稱得上“終極”環(huán)保車。燃料電池技術已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段，但仍存在著諸多難題需要多方合力共同克服。

近日，北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍博士，就北京新能源現(xiàn)階段的技術以及未來的規(guī)劃與媒體進行了深度溝通。下面是干貨匯總。

動力電池和動力電池回收現(xiàn)在討論都很熱，對一些精準市場也有非常大影響，比如像鎳，我們知道鎳主要應用在不銹鋼行業(yè)，在電池比例比較低，但是最近硫酸鎳比例明顯高于動力電池的價格。

金鴻控股與中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司就“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究與示范”項目依托工程合作相關事項達成了合作意向，并簽署了合作協(xié)議。

現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國正在為另一個關鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動大巴。

新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵厣a(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)汽車宣布從今年5月開始，將為日本地區(qū)的日產(chǎn)聆風純電動汽車車主提供“舊電池更換再生電池”的優(yōu)惠有償服務項目。

2018中國汽車論壇4-26日正式開幕。本次論壇主題是：新時代，新趨勢，新策略。本次論壇主持人是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車論壇組委會秘書長師建華。上海重塑能源科技有限公司董事長林琦在“后補貼時代，新能源汽車發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇

軟控股份表示，本次交易公司將在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，即新能源汽車鋰電池所需的核心礦產(chǎn)行業(yè)進行戰(zhàn)略布局。

2000年，在了解到電池的危害后，朱祿賢便不再“浪費”，而是將自己維修鐘表時更換下來的電池全部收集起來，一直放在家里，積攢到現(xiàn)在。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，金屬鈷目前的價格與2017年相比已經(jīng)翻了一倍多。電子產(chǎn)品和電動汽車使用的鋰離子電池需求量激增是導致鈷元素價格上漲的主要原因。

在新能源汽車領域，意見中稱西安將以科教資源為依托，加快研發(fā)和引進新能源汽車驅(qū)動電機、動力電池、電子控制系統(tǒng)及充電站等核心技術

總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目26日正式落戶廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)。該項目填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。

據(jù)悉，江淮iEVA50搭載三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池包，采用液冷電池包技術，最大續(xù)駛里程可達400km。價格方面，新車上市后將與比亞迪秦等同級別車型展開競爭，預計售價23萬元起。