課題組將生物聚合物肝素鈉引入到鈣鈦礦太陽能電池的陰極界面，在TiO2和MAPbI3層之間起到分子橋梁的作用，鈍化了界面缺陷，并同時(shí)改善了器件的效率和穩(wěn)定性。

電池包端的檢測，初步篩查，電池包從車上拆下來到工廠里，我們對它做一個(gè)初步篩查。主要包括了電池包的外觀，接插件是不是完整，電池外殼也會(huì)檢查

在二次鋰離子電池領(lǐng)域，2017年公司全年實(shí)現(xiàn)銷售收入18.53億元，同比增長77.76%。其中，動(dòng)力類電池銷售收入增長123.79%，消費(fèi)數(shù)碼類電池銷售收入增長63.91%，儲(chǔ)能電池銷售收入增長44.76%。

陽如坤表示，中國的鋰電池裝備取得創(chuàng)新是一件很有難度也很有意義的事情，必須由電池企業(yè)和裝備企業(yè)共同來解決；鋰電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化很艱苦，吉陽將努力協(xié)同整個(gè)行業(yè)的力量

5月3日下午，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學(xué)家趙兵發(fā)表主題演講，分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務(wù)方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動(dòng)力電池市

中國在動(dòng)力電池回收或者是再次利用方面是走在世界的前列的。但是，標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，坦率來說，中國在這個(gè)方面是落后的。

5月3日下午，在上海舉辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”上，卡耐新能源董事長于洪濤就“動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢”發(fā)表主題演講稱，動(dòng)力電池的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并不是評價(jià)動(dòng)力電池的主要指標(biāo)，在安全性以及使用壽命等方面全面

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是純電動(dòng)車領(lǐng)域成為世界領(lǐng)跑者。2017年純電動(dòng)車產(chǎn)銷量達(dá)到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年產(chǎn)銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速膨脹，同時(shí)帶動(dòng)了新能源汽車核心原件鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)

宣布獲得250億美元（約合1590億元）的電池合同之后，這家德國汽車制造商本周又宣布，它已經(jīng)將電池采購合同規(guī)模擴(kuò)大一倍，達(dá)到480億美元（約合3052億元）。

力帆股份擬募集資金總額不超過24.8億元，用于投資智能新能源汽車能源站、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)等項(xiàng)目

從天津開發(fā)區(qū)管委會(huì)獲悉，2018年一季度，天津開發(fā)區(qū)南港工業(yè)區(qū)簽約6個(gè)項(xiàng)目，單個(gè)項(xiàng)目投資額均超億元，投資總額約為198.5億元。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院院長南策文就動(dòng)力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會(huì)嘉賓進(jìn)行了交流分享。

六位專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人，參加了以“動(dòng)力電池回收的未來之路”為主題的沙龍，并對動(dòng)力電池回收的諸多問題各抒己見。

但隨著行業(yè)競爭不斷加劇，財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻日益增高，新能源汽車的高增長能否持續(xù)？充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費(fèi)者的期待？

相較于傳統(tǒng)的固體材料，有機(jī)硅材料的填充效果更好，具有更強(qiáng)的導(dǎo)熱與保護(hù)能力；能夠采用自動(dòng)化生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)效率高，成本上也具有優(yōu)勢，因而有機(jī)硅材料也倍受汽車制造商與供應(yīng)商重視。

在沉寂了一年多之后，國內(nèi)電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價(jià)格戰(zhàn)”再次打響。與以往不同的是，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”從開始至今已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，有愈演愈烈之勢。

一直以來，作為國內(nèi)動(dòng)力電池快充發(fā)展方向的微宏動(dòng)力行事低調(diào)，這次微宏動(dòng)力馬博士就微宏在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)方面向外界做了更為詳細(xì)的展示，讓合作客戶和關(guān)注動(dòng)力電池的企業(yè)及個(gè)人對微宏有更清楚的了解。

近日，在以“未來能源 開放創(chuàng)新合作共贏”為主題的“2018（第十四屆）中國能源戰(zhàn)略投資論壇”上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌先生作致辭演講。

存在的問題是運(yùn)輸?shù)膯栴}，目前對鋰電池歸類沒有明確，沒有歸成危廢，但是不同的地方對它的監(jiān)管問題確實(shí)存在問題，有的地方就按危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行管理，有的地方按危險(xiǎn)廢棄物進(jìn)行運(yùn)輸

新能源汽車裝車的時(shí)候有國家的補(bǔ)貼，退役階段是這樣的邏輯，退役電池并不是故障電池，只是在電動(dòng)車上，在2015年是質(zhì)保3年，3年只能完成幾百次充放，正常情況下還有很長的循環(huán)壽命