江蘇世航國際貨運代理股份有限公司副總經(jīng)理李明

四月十七日，由電池聯(lián)盟、我國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會、我國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收和再生技術(shù)研討會在北京隆重召開，江蘇世航國際貨運代理股份有限公司副總經(jīng)理李明在會上做了題為《鋰電池回收中的運輸包裝風(fēng)險和應(yīng)對》的演講。以下為演講全文。

（以下內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場文字實錄，未經(jīng)發(fā)言人本人審閱，僅供參考）

大家早上好，今天我分享的題目叫做鋰電池回收中的運輸包裝風(fēng)險和應(yīng)對。我們所了解的是鋰電池使用過一段時間以后，性能會發(fā)生一些變化，相對新電池來說它的風(fēng)險性會更高，所以，我們在這個包裝中涉及到很多問題，我國在動力鋰電池回收或者是再次利用方面是走在世界的前列的。但是，標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，坦率來說，我國在這個方面是落后的。

我們應(yīng)該看到過一個報道，今年一月份在瑞士蘇黎士發(fā)生過一件事，當(dāng)時蘋果的4S店里面發(fā)生一個維修中間的爆炸，其中有一個技術(shù)人員受傷，最重要的是后面有七個人因為吸食到了有害氣體進入的醫(yī)院，這是以前沒有過的事，所以小小的蘋果電池都會發(fā)生這種事情，一個大動力鋰電池是蘋果電池的幾百幾千倍，釋放出來的有害物質(zhì)是威力相當(dāng)大的。

我們看看電池方面最重要的存在的幾個風(fēng)險，一個是使用以后的不穩(wěn)定性，我們的電池使用過一段時間以后沒有發(fā)生過任何問題，但是中間的電芯，各個電池中間的電芯一致性相差比較大，會引起發(fā)熱，使用過的電池的風(fēng)險會大于新電池。

第二個就是說受損電池存在的風(fēng)險，這包括我們使用過程中，比如說動力鋰電池發(fā)生了車禍或者是撞擊，還有就是受過外部的一個熱的干擾，在熱環(huán)境下存放或者是說使用的階段，都會存在著潛在的風(fēng)險。

第三是電池液泄露的風(fēng)險。

第四個是剩余電量高電壓的風(fēng)險，我們了解即便電池放電以后，中間的電壓會有幾百伏的高壓，對人體來說是非常大的風(fēng)險，假如操作人員處理不當(dāng)?shù)脑挄l(fā)生傷害。

第五個是可燃氣體和有害氣體的排放，這是我們剛剛看到的一個案例，實際上在國際上，今年或者是去年開始，對這部分強調(diào)的非常厲害。但是我們看到了在見過國內(nèi)的報道，或者是說沒有引起足夠重視。

我們看看國際上，聯(lián)合國對廢舊電池的一個大概的分類，這是在聯(lián)合國危險品貨運建議書規(guī)范文本，這是聯(lián)合國作為一個憲法相同的版本，這個版本建完了以后，國際其他各個國家或者是相關(guān)組織，比如說國際海事組織或者是國際民航組織都會依據(jù)這個來進行一個起草，所以它的分類是比較重要一個版本，我們看看它分類大概這么幾個方面，跟我們國內(nèi)目前的起草的標(biāo)準(zhǔn)還是有一點差異的。第一個是使用過性能上可作為梯次利用的電池，這部分等同于或者是說正常我們所謂的滿足我們聯(lián)合國的UN測試標(biāo)準(zhǔn)的電池，我們可以作為梯次利用標(biāo)準(zhǔn)。第二個是作為資源回收，有的時候會講到作為處置的一個方式，這個資源回收實際上不再利用了，直接送到一個拆解廠進行拆解。第三個方面是破損或者是有缺陷的電池，這個破損是我們使用過程中發(fā)生的破損。另外是存在缺陷，這個缺陷是指生產(chǎn)過程中的缺陷，或者是說電池本身內(nèi)部的缺陷。打一個比方我們前一段時間的三星Note7就是存在缺陷的電池，這不是破損，這歸為一類。但是這個電池是風(fēng)險最大的，因為這是中間有很多的不確定性在里面。

在這三個類別以后，后來又新增了一個類別，但是歸類還是歸在SP376這個類別里面，現(xiàn)在新增了一個在正常運輸條件下存在風(fēng)險的，也就是說這個電池，假如在常溫、常壓，正常運輸和包裝情況下存在風(fēng)險，按照后面提出來的要求，是不是有一些特殊的國家，他們使用一個冷卻劑或者是說一個惰性氣體作為歡迎來進行保護，這是我們后面提到的方面。

我們看到國際上現(xiàn)在現(xiàn)有的規(guī)則，大概提到了廢舊電池的包裝，我下面介紹的這幾個這法規(guī)都是在規(guī)則章節(jié)中有特別提到的一個廢舊電池的分類和操作要求。第一個是聯(lián)合國有關(guān)國際海事組織公布的一個國際海運危險品規(guī)則，第二個是歐洲經(jīng)濟委員會公布的歐洲危險品貨運國際公路運輸公約，簡稱是ADR，現(xiàn)在使用版本是2017，今年下半年會公布2019，前面提到的聯(lián)合國的MDG也是兩年供應(yīng)一次標(biāo)準(zhǔn)。第三個是說美國政府供應(yīng)的一個聯(lián)邦政府法規(guī)第49CFR，這是美國DOT，美國交通部頒發(fā)的規(guī)則要求。第四個是加拿大公布的危險品貨運運輸規(guī)則，我們叫做TDRG，也是每年進行修改。我們看到包裝上的基本要求，這是大家常規(guī)運輸?shù)模热缯f使用危險品包裝，比如說現(xiàn)在我們大部分公司用的紙箱子或者是木箱子之類的，基本要求是防止電池的外短路，和新電池的要求是一致的，還有PG2性能包裝指標(biāo)，也就是危險品第二類的包裝，這個跟新電池要求比較高，還有其他的要求對廢舊電池來說，第一個是包裝強度能承受電池破裂或者是爆炸，確保有顆粒，不得外泄到包裝外，爆炸或者是起火不能擴到包裝外面。第二個是我們講內(nèi)包裝或用襯墊或者是其他的，阻燃，防熱，并減少對包裝外的熱傳導(dǎo)，我要把這個阻止擴散到包裝外。另外是防止電解液泄露引起的環(huán)境污染，使用吸附材料吸收泄露電解液，第四個是使用足夠的襯墊材料，減少貨運中的振動，防止對已經(jīng)受損的電池擴大損壞。第五個是設(shè)計的包裝應(yīng)該考慮有氣體的密封、過濾、排放的氣體控制系統(tǒng)。第六個是外包裝要清晰的顯示對應(yīng)的梯次標(biāo)簽，比如說涉及到回收利用的一個廢電池或者是說作為有損害，有缺陷的電池，這都有相應(yīng)的規(guī)定。

我們看看聯(lián)合國這里大概分成了這三大類，第一個是梯次利用的，我們前面講了三個標(biāo)準(zhǔn)，第一大類，可及時利用的電池，第二個是資源回收的電池，或者是損害有缺陷的電池，這三個都有對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這個內(nèi)容非常多，不一一講開了，大概了解一下。前面談到了破損的，有缺陷的電池，在聯(lián)合國或者是其他規(guī)則里面有相應(yīng)的特殊的規(guī)定，第一個是這一類包裝性能在MDG或者是ADR或者是加拿大的標(biāo)準(zhǔn)里面，包裝是使用二類包裝，但是美國政府要求一類包裝，而且除了美國以外，其他的地方是禁止運輸?shù)摹Ｎ覀円私庖幌逻@一點，正常運輸條件下我們使用的運輸?shù)脑挘菀装l(fā)生解體或者是導(dǎo)火、過熱、泄露、有害氣體或者是腐蝕性氣體的排放的這一類電池是禁止運輸?shù)摹Ａ硗馐?017年我們前面講到了UNTDG里面公布了第20版的標(biāo)準(zhǔn)，我們也叫做橙皮書。這里對正常運輸條件下容易發(fā)生破損，剛剛前面講了，這新增了一個新條款，新增了SP376條款的內(nèi)容，新增了很多的細則，第二個是新增了兩個包裝指示，我們叫做P911和LP906，前面是二類包裝，現(xiàn)在全部上升為一類包裝，也就是說控制越來越嚴(yán)格了。第三個是細化了各種技術(shù)要求，這個要求也非常多。第四個是這一類包裝要主管部門的批準(zhǔn)，這個主管部門的批準(zhǔn)是指各個國家的批準(zhǔn)。在美國的運輸部管道運輸危險處的署長助理可以簽署這個東西，但是在歐洲參照ADR或者是ADN的標(biāo)準(zhǔn)來簽署或者是締約國來簽署或者是其他組織按照這個標(biāo)準(zhǔn)簽署，但是這個標(biāo)準(zhǔn)實際上是提高的。

為何我們今天介紹這一類的標(biāo)準(zhǔn)，第一個是各個國家，世界上先進的國家已經(jīng)對這一類的廢舊電池的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有過相應(yīng)的了，我國在這個方面相對來說比較晚，我們了解各方面有關(guān)的地方也在起草，特別是我想講一點的是我國目前來說，交通部原來有一個標(biāo)準(zhǔn)叫做GT617，不了解各位有沒有關(guān)注過，這是2019年制定的，比較舊了，現(xiàn)在2016年開始交通部發(fā)文通知廢除現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，制定一個新標(biāo)準(zhǔn)，大概在今年的上半年會公布，這個已經(jīng)討論過四五次了，每次開會也整版的開會，因為對危險評定來說影響很大，政府制定一個版本的標(biāo)準(zhǔn)是十年都沒有變化，而歐洲或者是美國的相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)制定完了以后會每年都會進行更新，機制比較健康一點。我國是搞一個標(biāo)準(zhǔn)，討論四五年，一個標(biāo)準(zhǔn)用十幾年，對目前的發(fā)展來說是比較不適應(yīng)的。我國交通部準(zhǔn)備參照說ADR的2015年版本，我們今天介紹的是2017年版本，對2015年來制定版本，我國譯稿已經(jīng)在長安大學(xué)譯出來了，我國涉及到各個部門，資管部門，包裝運輸部門，但是在美國或者是歐洲，一個標(biāo)準(zhǔn)全部覆蓋了。

所以我所了解的，他們正在協(xié)調(diào)這個方面的工作，但是，我們今天介紹的是說我國按照ADR的標(biāo)準(zhǔn)來實行是大勢所趨，而且這個標(biāo)準(zhǔn)做完了以后會上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)是交通部已經(jīng)發(fā)文說了，我相信國家層面會按照這個標(biāo)準(zhǔn)來做，而且這是強制性的，這個標(biāo)準(zhǔn)覆蓋我們行業(yè)內(nèi)部制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們大家也了解這個。所以我們制定標(biāo)準(zhǔn)討論中不能光看到我們自己內(nèi)部的操作流程。

我們看除了這幾個標(biāo)準(zhǔn)以外，我們運輸中還會受到什么影響，第一個是廢舊電池跨國運輸?shù)膰H公約的限制，前面我們講到一個運輸?shù)陌b的基本要求，而并不是全部的要求，所以還有一個是受到國際公約的制定，也就是說所謂的巴塞爾條約的制定，前一段時間我有一個朋友來找我，在歐洲土耳其有很便宜的廢電池的收購，問我怎么辦？我說老兄，你最好不要干這件事，因為本身受這個條約的限制，還有一個是說我國現(xiàn)在禁止廢舊電池的進口，這是大家要了解的。假如你拿不到相應(yīng)的證明或者是進口國相應(yīng)的批準(zhǔn)，都會受到限制，不光是我國大陸，現(xiàn)在香港也是嚴(yán)格禁止的，不要去趟這個混水，除非你不去申報，但是現(xiàn)在的X光機一看就能看出來，因為廢舊電池是零亂的，至少新電池是排放整齊的。第二個是說我們運輸中，大家了解運輸中是禁止破損的電池或者是召回的電池，以及含有這一類設(shè)備的電池，前面我們講了三星手機7也是禁止運輸?shù)模踔潦锹每偷淖陨頂y帶也是禁止的，第三個方面禁止和其他的危險品一起包裝或者是倉儲，這個方面是說我們講國際民航組織里面具體有一個詳細的文件，但是我覺得他這個規(guī)定會慢慢擴大到其他的方面，我們先了解一下，第一個是限制我們單獨的鋰電池UN3480的電池，聯(lián)合國叫做一類危險品，爆炸物進行包裝，第二個是1.4類的彈藥，還有2.1類的依然氣體，還有依然液體三類，還有依然固體，或者是說自身反映物質(zhì)，還有固態(tài)減敏爆炸品4.1類，還有氧化劑，這幾類演進放在一起包裝，或者是說包裝在一起的，放在一個托盤里也是受到限制的。

另外一個方面是我們了解到今年三月份，就是上個月在芝加哥國際規(guī)范委員會召開一個會議，其中討論了一個修補案例是說在國際消防規(guī)則里面我們叫做IFC，這是美國在進行，其他的國家目前在參考。我不了解我國是不是也在做，但是一個發(fā)展趨勢是說對這一類廢舊電池或者是說對電池的存儲，以前美國要求沒有這么高，現(xiàn)在的要求逐步提高，現(xiàn)在新增的四個章節(jié)，我們叫做這個315.8.3和315.8.4，這里說我所有的電池使用非燃燒的包裝物，我們原來包裝是紙板箱和木材的包裝都受到了限制，第二個就是說315.8和315.4里面我分類和回收的電池使用面積要達到五千到七千英尺，這個英尺的面積，大家反應(yīng)非常強烈，因為所有的，看到美國報道是三千到五千個搜集點，按照這個表來說的話無法進行下去，存在爭議，這個趨勢會慢慢進行，我們了解美國對鋰電池的要求是比國際要高很多，我們國內(nèi)是一百瓦斯豁免，他們是三百瓦斯豁免，而且美國會重新提了消防的要求，我相信這會慢慢影響到全球。

我們簡單介紹一下我們公司，我們公司是做鋰電池專業(yè)物流的，因為我們一直做國際物流，對國際法規(guī)上做了很多的研究，我們看到了很多回收方面的困擾，我們也介紹了國際的規(guī)則，我們也希望用國際規(guī)則來分享給大家，對今后國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定相對來說也會有一定的幫助用途，我發(fā)言大概這樣，謝謝。