股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實施梯次利用來逐步替代，更是在動力電池產業界引起一陣不小的轟動。

隨著國家新能源汽車補貼政策的調整，對動力電池續航能力、能量密度要求越來越高。軟包電池因其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小、設計靈活等優點開始逐漸展現其優勢，愈發得到國內電池企業和整車企業的重視，被認為是未來最有發展前景的主流電池技術路線之一。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

不管是筆記本電腦自燃、智能手機爆炸，這些 3C 意外似乎都直指鋰離子電池故障因素，讓不少人開始擔心自己的手機是否暗藏爆炸風險。為減少大眾疑慮，現在已有許多科學家投入電池防爆技術，像是美國橡樹嶺國家實驗室(ORNL)便打包票自家電池不會因為受到撞擊而起火，相反地，其中的液態電解質會變硬、防止電池變形爆炸。

當前動力電池產業格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優勢，中國電池產業已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。寧德時代、比亞迪等迅速崛起，并在技術方面已經與外資企業相差不大，但客觀的說我國電池整體產業仍不具備全面抗衡日韓的能力。

從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

8月27日午間，大族激光發布公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標通知，中標金額累計1.93億元人民幣，中標項目主要包括注液設備、激光焊接設備等，以上設備主要用于新能源電池的生產加工。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。

據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，上半年動力電池企業開工率不高，且多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。

動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。由于充放電過程中電池本身會產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

據報道，8月25日，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調整為8:1:1，即NCM811。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

在英國倫敦，比亞迪迎來紅色雙層純電動大巴“回頭客”。比亞迪與歐洲最大的巴士制造商亞歷山大·丹尼斯（ADL）聯手斬獲倫敦首個大規模純電動雙層大巴招標中超過50%的訂單，共計37臺。

歐拉要在兩年時間里完成生產、制造、渠道搭建、銷售、售后等全體系的搭建，不僅時間緊而且任務重。失敗？相當正常。成功反而是萬中無一。這不只是針對歐拉，市面上的新造型企業和新品牌，都是如此。

昨日（26日），北京新一期小客車指標配置完畢，超293萬人申請普通小客車指標，而新能源車指標已排至2025年。