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宣傳內(nèi)容
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廢舊動(dòng)力電池回收利用一直都是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一大掣肘。近日,工信部部長苗圩表示,將針對新能源汽車動(dòng)力電池回收利用,建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。
據(jù)美國媒體11月14日報(bào)道,菲斯克公司已經(jīng)為其研發(fā)的一款高能量密度固態(tài)電池技術(shù)申請了專利,并稱只要這一“突破性”的技術(shù)投放市場,將幾乎全面超越傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池。
日本電池雖然在(產(chǎn)量)上頭已無法跟中國抗衡,不過在尖端技術(shù)部分仍相當(dāng)有看頭,就像最近Toshiba東芝所推出的改良版SCiBTM超級鋰電池,可以充6分鐘跑320km,未來若正式搭載于市售車上頭,燃油車的優(yōu)勢將越顯薄弱!
韓國成均館大學(xué)發(fā)布消息稱,其研究組根據(jù)蜘蛛網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與功能開發(fā)出鋰離子電池高性能電極活性材料,成功解決了高容量材料退化和充放電速度慢等問題,可以應(yīng)用于多種類型的高容量二次電池。
“今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到70萬輛左右,占全部汽車產(chǎn)銷比例有望達(dá)到2.4%-2.5%。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在11月16日召開的2017第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)上說。
該通知提出了審查的基本要求,規(guī)定同一型號(hào)蓄電池包(系統(tǒng))申報(bào)值與實(shí)測值的誤差范圍、同一型式的判定技術(shù)條件,以及超出同一型式判定技術(shù)條件條款規(guī)定的變化時(shí),需要補(bǔ)做的測試項(xiàng)目。
麻省理工的科學(xué)家們正在開發(fā)一種新型化學(xué)復(fù)合材料,它能夠吸收來自太陽或其它來源的熱能、將之存儲(chǔ)一段時(shí)間,然后在暴露于光的情況下、以受控的方式將能量釋放。
日本東京大學(xué)組成的研究小組,開發(fā)了一款具有滅火機(jī)能的高性能電解液,可應(yīng)用在鋰離子電池。
據(jù)媒體報(bào)道,臺(tái)灣鋰離子電池制造商輝能科技,在臺(tái)北國際電腦展中帶來了最新的鋰陶瓷電池,并且還現(xiàn)場進(jìn)行了測試實(shí)驗(yàn)。新產(chǎn)品共分為FLCB軟板鋰陶瓷電池、PLCB軟包鋰陶瓷電池及ELCB高體積能量密度鋰陶瓷電池三款,除了ELCB系列以外,其余兩款目前均已進(jìn)入量產(chǎn)階段。
8月27日,大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“大族激光”)發(fā)布公告稱,公司近期收到新能源客戶寧德時(shí)代中標(biāo)通知,本次中標(biāo)金額累計(jì)1.93億元人民幣,中標(biāo)項(xiàng)目主要包括注液設(shè)備、激光焊接設(shè)備等,以上設(shè)備主要用于新能源電池的生產(chǎn)加工。公告稱,大族激光近期已收到寧德時(shí)代中標(biāo)通知累計(jì)5.46億元。
近日,當(dāng)升科技發(fā)布2018年半年報(bào),報(bào)告期內(nèi),實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.30億元,同比增長95.22%,扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為1.06億元,同比增長114.99%。這在當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈哀鴻遍野的境況中,是相當(dāng)亮眼的成績。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退坡,以資金鏈的斷裂為導(dǎo)火索,引發(fā)了動(dòng)力電池業(yè)停產(chǎn)、倒閉的風(fēng)潮。特別是曾經(jīng)風(fēng)光無限的巨頭沃特瑪,幾乎在一夜之間就轟然倒塌,不禁讓整個(gè)業(yè)界在此炎熱夏季感到了陣陣寒意。
8月27日,由中國汽車工程學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)實(shí)施的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣”項(xiàng)目在京正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目的實(shí)施,對于促進(jìn)新能源汽車與可再生能源產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,提升新能源汽車全生命周期節(jié)能減排效益,落實(shí)國家《汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃》重要部署,將起到積極的推進(jìn)作用。
近日,威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車自燃,引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注,再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
隨著世界各國對新能源電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜,鋰離子動(dòng)力電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源,越來越受到大家的關(guān)注。
該會(huì)議由日本政府官員和經(jīng)濟(jì)界代表聯(lián)合召開,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成,豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企高管出席。在此次會(huì)議上,日本政府正式提出了到本世紀(jì)中葉,日本乘用車“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。
據(jù)悉,在新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮到來前,相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設(shè)。
對于一些鉛酸電池的替代料,將為動(dòng)力電池打開一個(gè)巨大的需求缺口,這些對于今后來說都會(huì)有著極大的影響,所以我們要看到其中所發(fā)生的這件不一樣的變化,并且能夠知道的其中的具體情況
在眾多因素的影響下,今年的電動(dòng)車市場并不如往年火爆,反而是洗牌化進(jìn)程加快。那么,未來的電動(dòng)車行業(yè)會(huì)如何發(fā)展呢?從目前來看,電動(dòng)車行業(yè)將迎來四大新情況,對電動(dòng)車和電池來說,情況都不樂觀!
如果未來有一家公司完成了對電動(dòng)車的顛覆,那么它的創(chuàng)新很可能來自最核心的部件——電池,當(dāng)前被廣泛采用的鋰電池,其技術(shù)在10年來一直停滯不前。如果一輛電動(dòng)車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數(shù)百公里,那它一定會(huì)改寫交通工具發(fā)展史。