日本計劃在2050年之前只銷售電動汽車（EVs），以減少乘用車90%的溫室氣體排放。

他提出，新能源汽車是一個系統(tǒng)性的工程，有三大子系統(tǒng)構成。第一個子系統(tǒng)是電動車輛，第二大子系統(tǒng)是充換電基礎設施，第三大系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺。

據(jù)了解，本屆論壇年度主題定為“改革開放四十年產業(yè)開啟新征程”，旨在對改革開放四十年間，中國汽車產業(yè)取得的重大成果，以及親歷變革的杰出人物作以表彰。同時，該活動也通過多場對話和專題峰會，圍繞電動智能兩大方向，凝聚產業(yè)智慧，共同為汽車產業(yè)深化改革和擴大開放出謀劃策、保駕護航。

8月31日-9月2日，中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社、天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會聯(lián)合主辦。

當北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇說出“我們（北京現(xiàn)代）要革自己的命時”，聽慣了企業(yè)要“轉型、變革”的媒體還是停下來思索了一下。這個廣為中國消費者熟悉的第一代合資車企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時間終于想通了什么？要怎么革自己的命？

長城汽車與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項目投資協(xié)議。協(xié)議的簽署，標志著光束汽車正式落戶張家港市。 光束汽車項目由寶馬MINI系列的新能源汽車（包括純電動乘用車）、內燃機汽車整車研發(fā)與生產及相關零部件生產共同構成，其中，新能源整車規(guī)劃產能為16萬輛。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

這是一種‘懶政’。”8月14日，山東省一家低速電動車企業(yè)高層在接受記者采訪時候表示。國內的低速電動車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機之中——多個地方政府在今年上半年突然宣布對低速電動車采取“強硬措施”，“整個行業(yè)受到前所未有的打擊。”該高管對記者表示。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產業(yè)轉型升級的主要抓手，代表著汽車產業(yè)未來發(fā)展方向，對于改善我國能源消費結構、減少空氣污染、提升環(huán)境質量、推動汽車工業(yè)及相關產業(yè)轉型升級具有積極意義。

動力電池的能量密度高不僅可以提升電動汽車的續(xù)駛里程，也關系到電池企業(yè)的競爭力。經(jīng)過不斷探索，大家普遍認為高鎳化是大勢所趨。全球幾家電池企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)523或者622電池的生產，在沖擊811的征途中，韓系企業(yè)曾經(jīng)信心滿滿，如今推遲應用于乘用車上。

日前，多家日系車企透露出擴大在華產能的計劃。作為應對中國當?shù)貙冸妱悠嚕‥V）等環(huán)保汽車的需求，豐田汽車計劃將中國產能提高兩成，投資總額被認為達到1000億日元規(guī)模。與此同時，日產也推出了一個雄心勃勃的計劃，到2021年，在華工廠產能將提高40%，年產能達到210萬輛。

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。

英國《衛(wèi)報》最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來，歐洲的電動汽車銷量飆升超過40%，目前歐洲的電動汽車的銷量已超過100萬輛。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產-三菱聯(lián)盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動化技術交流會上透露，該公司正在加足馬力開發(fā)純電動車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。

為了降低交通領域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風，日本政府提出了新的目標。近日，日本經(jīng)濟產業(yè)省召開官民協(xié)議會并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現(xiàn)電動化，即不再銷售新的純內燃機車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。該會議由日本政府官員和經(jīng)濟界代表聯(lián)合召開，日本經(jīng)濟產業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在此次會議上，日本政府正式提出了到本世紀中葉，日本乘用車“全面電動化”的目標。

隨著補貼政策退坡，新能源汽車市場化臨近，較早進入該領域的自主品牌正在加碼在新能源領域的布局。

與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。

總體來看，大部分合資品牌選擇了從PHEV車型切入中國新能源車市場，逐步實現(xiàn)插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。

高工電動車即將舉行“2018（第四屆）全國新能源車企巡回技術研討會”，將耗時2個月走訪全國各地超40家主流整車廠

報告期內，普萊德動力電池PACK出貨電量約1GWh，同比增長約167%；出貨套數(shù)約3萬臺，同比增長約216%；實現(xiàn)營收12億元，實現(xiàn)凈利潤1.07億元。