日前據悉，主要生產磷酸鐵鋰電池的荷蘭電池制造商Lithium Werks公司計劃在荷蘭特溫特建設和運營一個研發園區，其目標是在特溫特大學的幫助下進一步開發電池技術。

近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，特別是具備更高續駛里程的三元鋰電池電動汽車發展更為迅速，但頻繁出現的電動汽車自燃、起火現象引起了大眾對其安全性的高度關注。今年以來，僅在深圳市，就發生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。

近日，德國經濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動車電池研發生產方面的合作。

炙手可熱的新能源汽車生產資質，如今在一些車企那里卻成了廢紙一張。更有甚者，車型申報成功后卻遲遲不見量產。對于這種占用資源卻不作為的行業亂象，工信部日前連出重拳開始全面整治。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產動力電池。據悉，中國電池制造商天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處，這將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒進行了接觸。

“我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個人友誼，最早就是我說服他進入動力電池領域發展的。”日前，在接受記者采訪時，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德講述了華晨寶馬與寧德時代合作的臺前幕后。

當前，國內鋁塑膜市場被大日本印刷（DNP）、昭和電工、凸版印刷（T&T）以及栗村四家日韓企業所壟斷。

廣泛應用于包括智能手機和電動汽車在內的消費電子產品的鋰離子電池已經開始被用于數據中心備份系統中的儲能。

從產業鏈的頂端來看，新能源汽車的發展直接帶動的是上游的鈷、鎳、鋰、稀土等資源的需求增加，這些上游原材料大致可以分為兩類，一類是鈷、鋰金屬、銅箔等，它們在鋰離子電池領域使用的規模占主力，鋰離子電池的需求和增長預期直接決定了這類原材料的供需關系和價格指數；

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽能供電系統（如LED路燈）。據外媒報道，日產汽車（Nissan）近日計劃通過引入將電池與城市電網、商用建筑以及住宅相結合的計劃，充分利用其電動車系列的二次電池。

據外媒報道，日產與巴西圣卡塔琳娜州聯邦大學（University of Santa Catarina）達成協議，一起研究日產聆風（Nissan Leaf）電池的二次使用功能，使之成為創新儲能解決方案。

Mobileye的ADAS已經應用在2700萬輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達到868萬。但是面對尚未成熟的自動駕駛產業，從ADAS起步，到進化為真正的自動駕駛平臺，其還面臨很大的挑戰。

據麥姆斯咨詢介紹，未來半自動和全自動駕駛汽車的實現與傳感器發展密切相關。為了讓用戶獲得更佳的體驗，從依靠工業級陀螺儀實現卓越導航的高度精確的航位推算子系統，到具有直觀人機界面（human machine interface，HMI）和智能座椅等更智能化和個性化的駕駛室，新一代的半自動和全自動駕駛汽車都必將使用更多的傳感器。

據外媒報道，周二，日本芯片制造商瑞薩表示，將以67億美元收購總部位于圣何塞的芯片制造商IDT，為進入自動駕駛領域做準備。

當前汽車行業的變化顯而易見。路面上出現大量新能源汽車，性價比高、消費競爭力強，最重要的是，不同于傳統汽車的中控平臺，它們的智能化程度更高，也成為了搶占市場份額的賣點。 智能背后，其實代表的是一個巨大的潛在市場：自動駕駛（最終發展為無人駕駛）。

還記得Uber退出中國市場嘛？現在，代表Uber未來的另外一個臂膀無人駕駛也可能要被砍掉了。 The Information消息稱，有投資者因無人駕駛支出過多而向Uber高層施壓，建議停止該項目。但Uber沒有對此予以回應。

截至周五收盤，蔚來汽車收報9.90美元，跌幅14.66%。由于跌幅較大，兩次停牌交易。周五早盤開盤上漲13%后迅速跳水，在下跌達到12%后，被暫停交易5分鐘?；謴徒灰姿查g跌幅達到20%，但隨即反彈，跌幅縮小至6%后，再度暫停交易5分鐘。

日前，梅賽德斯-奔馳正式發布了新一代GLE的官圖，相比老款在外觀、內飾方面全面革新，該車除燃油版外還將推出插混版，外觀同燃油版一致，純電續航為50KM，據悉，新車將于10月開幕的巴黎車展上全球首發。

日前，欣旺達在接受投資者調研時表示，欣旺達動力電池業務發展迅速，隨著2018年下半年客戶訂單的持續導入和產能逐步釋放，動力電池業務將逐步為公司產生效益。其3C類業務也將繼續帶動企業整體營收和利潤率水平的進一步提升。

8月起正極材料市場需求復蘇，對上游鋰電原材料需求環比上漲，但同比仍不及去年同期。且市場悲觀情緒嚴重，對9－10月的需求旺季持謹慎態度，加之現金流吃緊，廠家多不愿多做庫存，多數按需采購，維持低庫存水平，且低庫存水平趨勢有向上游冶煉企業蔓延的趨勢，預計鈷原料供應商壓力進一步加大。