電池百科
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8月23日,由東莞市億順新材料有限公司投資5億元建設的鋰離子電池正極材料生產與研發基地項目、東莞市品源能源科技有限公司投資5.1億元建設的鋰離子動力電池(異型)生產與研發基地項目在淮北經濟開發區成功簽約。
當地時間5月10日,一名德國司機在瑞士南部提契諾州的高速公路上駕駛一輛特斯拉Model S行駛時撞上隔離帶,車輛發生翻轉并迅速起火,司機被困在車內燒死。這是一周內特斯拉遭遇的第二起撞擊后自燃事件。
鋰電能量密度存在天花板,技術優勢逐漸消失,必將走向標準化。鋰電屬于化學能,與IC產品不同。IC制程技術是以直線的方式向前推進,使得IC產品能持續降低成本,從而IC企業可保持技術優勢。而鋰電與光伏組件類似,技術發展受限于材料的能量密度,最終產品必將趨于同質化標準化。
本周,中汽協與中國充電聯盟相繼發布新能源汽車市場數據。根據中汽協發布2018年4月份汽車產銷數據顯示,今年4月新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛,同比增長分別為117.7%和138.4%;1-4月累計銷售新能源汽車22.5萬輛,同比增長149.2%。
日前,據一項調查顯示,全球產能的提升或將令動力鋰電池的價格達到史上最低位。目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元,同比下降了24%。
高鎳正極配硅碳負極已經被行業內公認為高比能量鋰離子動力電池的技術路線。而高鎳正極面臨很多問題,其中原材料的保存、電池生產環境要求高是巨大的挑戰。
在動力電池高速發展的同時,如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下,大幅提升電池能量密度,延長續航里程,降低成本,推動電動汽車的普及應用,依舊是行業亟待解決的問題。
然而目前,行業內并未對各家新能源車企所使用的動力電池及電池模組標準定型,所以據了解,不同的汽車廠商幾乎都沒有采用相同的模組和生產工藝。
在保證安全性的前提下,提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性,是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動,產品一致性也不好量化,若要評價動力電池企業的技術水平,對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。
作為新能源汽車的終級解決方案的燃料電池車,正在逐步由理想變成現實。據了解,搭載“科力遠芯”燃料的電池大巴將于6月下旬交付整車,并在6月底在深圳示范上路運行。
全國人大代表吳端華建議,更深層次統一動力電池標準,實行租賃電池互換政策,方便替代與轉換;動力電池固定方式統一為快速拆裝結構,在固定能源補充點可以快速更換電池、補充電能,以解決充電時間長問題。
“2018年一季度,全球新增投運電化學儲能項目的裝機規模為94MW,同比下降37%。”中關村儲能產業技術聯盟日前發布《2018年第一季度全球儲能市場跟蹤報告》(下稱《報告》)表示。
動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來,動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當電池容量降至75%左右,就要被淘汰。
日前記者了解到,揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產,打破了該行業完全依靠進口的局面,正在進行市場推廣。這標志著,南京市鋰電池產業鏈進一步完善,產業發展的動力更加強勁。
5月12日,多氟多化工股份有限公司發布公告,公告稱:2017年度,公司實現營業收入37.36億元,比上年同期增加30.76%。其中,公司重點研發和生產采用軟包疊片NCM的三元鋰離子電池,全年完成車用動力電池組出貨14600組,實現銷量2.95億瓦時。
特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道,特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細,其中包括目前其電池所采用的原材料配比。
5月21日,第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦,屆時,天勁股份研究院副院長彭剛柔將發表精彩演講,重點分享高能密鋰電池的熱管理技術。