20世紀九十年代，新能源的迅速崛起，鈦酸鋰作為新型鋰電池的負極材料出現，并因其多像優異的性能而受到重視。近十多年來，國內外對鈦酸鋰電池技術的的研究可謂風起云涌。下面給大家分析鈦酸鋰電池概念股都有哪些，并且做了詳細介紹。

雄韜股份5月13日晚間發布公告稱，因深圳市大鵬新區區位發展戰略規劃環保要求，加上公司發展戰略及產品線布局，擬對鉛酸蓄電池業務進一步的整合與優化，決定將深圳生產基地鉛酸蓄電池業務全部遷移至湖北子公司、越南子公司。

新款鋰電池的電極采用了一款名為MXene的二維材料，其導電性高。據研究團隊透露，未來新款鋰電池或許能實現電動車的“近即時（near-instant）”充電。

鈦酸鋰電池技術在我國各種儲能電池（如先進鉛酸、鈉硫、液流釩等電池體系）中的競爭應該占有天時、地利、人和之優勢。光就使用壽命而言，鈦酸鋰電池超長的循環壽命遠勝于各類鉛酸電池;其效率、成本及電化學性能更是優于鈉硫與液流釩等電池體系。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

近日，猛獅科技旗下江蘇泰霸電源系統有限公司傳來消息，該公司設計并成組的江蘇海基新能源1.5MW/4.42MWh微電網儲能項目中的鋰電池PACK已交付并進入調試階段。

中國電動汽車市場的規模和增長潛力，也被相關日本企業看在眼里。電動汽車里的一個關鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業的強項。這讓他們嗅到了在中國市場巨大的商機。

日媒稱，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

近日，楊裕生院士發表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權生產能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

據銀隆新能源有限公司官方網站介紹，2010年，珠海銀隆戰略控股了美國奧鈦納米科技有限公司，該美國公司掌握“全球鈦酸鋰電池材料最先進生產技術”，由此“成為全球綠色能源解決方案領域的領先者和中國新能源品牌躋身世界的優秀典范”。

據美國彭博社的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在一次電話會議中稱:特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術，其原話是:Wethinkwecangetcobalttoalmostnothing。特斯拉目前正在大批量生產Model3車型，該車的動力正是來自鋰離子電池組。

東芝官方研發一種新型鋰離子電池，可達到充電6分鐘，行駛320公里的驚人表現，是傳統鋰離子電池的三倍。據介紹，新一代鋰電池充放電5000次之后，依然能夠保持90%以上的電池容量，損耗率極低。另外，在零下10℃的低溫環境中也能實現快充。

除了與華友鈷業合作布局鈷材料之外，主攻三元電池的LG化學還在另外兩種極其重要的原材料鋰、鎳方面展開了深入布局。

三元聚合物鋰電池在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環性能好于正常鈷酸鋰，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。

沃特瑪表示，還將加大微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能產品應用等方面的研發投入，全面推動動力電池產業發展。

日前，GB／T《電動汽車用電池管理系統功能安全要求及試驗方法》工作組會議在寧德時代（CATL）召開，中國汽車技術研究中心、CATL、泛亞、北汽、一汽-大眾、長城、海拉、舍弗勒等17家單位的26名專家和代表出席會議。

隨著全球鋰電進入中國時間，國內動力電池領域正在進行爆發式的蛻變。與此同時，由電池衍生來的產業也得到飛速發展，比如動力電池托盤。

吳華安表示，泰德激光始終堅持技術服務市場的理念，沉下心來幫客戶解決難題，注重自身企業內功修煉，從提升產品良率、生產效率、設備利用率等方面入手，以快速響應和優質的服務來為客戶增值，這才是根本為客戶降低成本的方法。

韓國科學家在車用電池研發上有重大突破！最新開發出的硅氧納米粉末（siliconoxidenanopowder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。

日前記者了解到，揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產，打破了該行業完全依靠進口的局面，正在進行市場推廣。這標志著，我市鋰電池產業鏈進一步完善，產業發展的動力更加強勁。