近期，梁逵教授團隊碩士研究生文曉峰研究發現采用九水硝酸鋁溶液對富鋰錳正極材料處理并煅燒后，可以把它的表層層狀結構轉變為尖晶石結構，并在尖晶石結構外包覆一層氧化鋁。尖晶石結構具有3D鋰離子運輸通道，大大提高了鋰離子的傳導速率，從而提高材料的倍率性能；同時氧化鋁包覆層可以隔絕活性材料與電解液的直接接觸，避免了電解液對活性材料的損害，提高循環性能。

正向開發，是一個從無到有的過程，要經歷立項、調研、設計、驗證、制造等一系列過程，對于正在快速發展的電池箱專用自動滅火裝置行業的企業而言，這是個相當重要的標志，能反映出其自身研發能力的強弱。

化工與化學學院陳剛教授帶領的能量轉換材料團隊在鋰離子電池負極材料的研究方面取得重要進展。

近日，日本東芝公司日前對外宣布，其將開發一款全新的電動車專用鋰電池技術。據了解，新一代產品能量密度更高，并支持超快速充電，6分鐘便可以充電至90%。

5月31日消息，國軒高科今日午間公告，合肥國軒與北京新能源汽車股份有限公司于2017年5月28日在青島簽署《2017年度采購協議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購純電動車電池系統，合同總金額187,500萬元。

中國石油大學(北京)新能源研究院孫暉博士指出，鋰離子電池電解質未來發展需要重點解決一些問題，詳情請見本文介紹。

動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，最近出現的配套體系新變化與傳統燃油車發動機、自動變速器等核心零部件的供應特點有很大不同，將對我國汽車產業帶來深刻影響。

消防隊員對特斯拉公司的 X型電池組進行了焚燒，然后公司工程師在車輛被認為可以安全駛離加利福尼亞州高速公路之前將大約四分之一的動力電池取出。

多年來，大規模生產的鋰離子電池依靠石墨和銅作為其陽極。多年來，研究人員一直在尋找可以克服這些材料的限制的替代材料，其中包括高成本的生產和有限的存儲容量（例如，硅可以存儲10倍的能量，盡管它構成了另一系列問題）。

根據國外媒體報道，美國馬里蘭大學的一個華人科學家團隊最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達到了筆記本電腦等家用電子產品所需要的標準，同時還能避免著火和爆炸的危險。

我國工信部在去年1月份也表示，暫停三元鋰電池客車入新能源目錄。三元材料的發展前景似乎有些嚴峻，然而這并不能阻擋它的發展勢頭。

礦業和勘探公司協會表示，西澳有兩年的時間來抓住電池礦物下游加工的獨特機遇，它認為到2025年可能價值2萬億美元。

從整體來看，電池的能量密度的水平很關鍵啊，現在大家都知道這個水平，配上成組率的數字，直接可以估算出系統的能量密度。

這家總部位于阿德萊德的公司提交了一份募資3000萬美元至5000萬美元的招股說明書，并公開上市， 上個月將其新型儲能技術商業化 。

Talga資源 '（ASX：TLG）在鋰離子電池的石墨負極材料已碰到電流引出陽極石墨王牌。

近年來，鋰離子電池廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車以及儲能電站等領域。然而,以石墨為負極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環壽命和快速充放電的需求。因此，開發新型的負極材料來替代傳統石墨材料成為當前該領域研究的重點。

通過將無機的固態電解質（Li.3Al0.3Ti1.7（PO4）3）、有機的聚氧乙烯（PEO）和硼化聚乙二醇（BPEG）以7:1.5:1.5的比例混合，制備得到了無機有機復合固態電解質（CSE-B-71515）。

近日，有機構調研顯示，2017年，我國鋰電池市場達80．5GWh，同比增長27．0％，帶動鋰電池負極材料市場產量同比增長23．7％，達14．6萬噸。

錳酸鋰與磷酸鐵鋰主要應用于大型儲能與動力電池領域；由于鋰電池制造的安全技術得到提升以及鋰電池對能量密度的要求，三元材料目前開始應用于動力電池領域。

日本東北大學和東京大學的一個聯合研究小組首次用家用防蟲劑原料——大環狀有機分子萘，開發出一種全固體鋰離子電池的負電極材料。用這種新材料（CNAP）制成的負極電容量比石墨電極高兩倍，且經過65次沖放電后仍能保持原來的大容量狀態。