意見稿要求，建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”（以下簡稱“溯源管理平臺”），對動力蓄電池 生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采 集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業擠破頭想進去，城內的企業的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？

國內市場，軟包電池進入部分新能源乘用車、客車、專用車龍頭企業供應鏈，應用前景持續看好。北汽新能源、奇瑞等廠商在其暢銷車型中引入軟包，東風日產、上汽通用等企業積極推進國外軟包車型本土化。

如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業擠破頭想進去，城內的企業的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？

動力鋰電池生產設備與鋰電池工藝流程緊密關聯。軟包電池相關中后端鋰電設備巨大的市場空間吸引著鋰電設備龍頭加速布局軟包設備領域。

業內人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

5月14日，查詢國家企業信用信息公示系統發現，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲得營業執照。公司類型為有限責任公司（臺港澳法人獨資），注冊資本為1億元。

目前，在新型化學電源領域的各類公開場合“全固態鋰電池”的出現頻率越來越高，業內也基本形成了共識：全固態鋰電池有望作為下一代動力電源進入市場。

動力電池對隔膜最基本的要求就是穩定性，包括熱穩定、電化學穩定以及機械性能穩定；在此基礎上，還需要隔膜提升一致性，并進一步優化孔隙率、孔隙結構以及吸液保液能力。

中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

斯盛能源表示，本次股票發行將擴大公司資本規模，提升公司的盈利能力和抗風險能力，進一步加強公司的競爭力，促進公司持續經營發展。

正方科技在傳統鋰電池上填補缺點，打造出全新的智能化的電池，同時秉著一顆環保理念的心來做著電池回收。

從目前進展情況來看，納川股份已與啟源納川、啟源納川的普通合伙人及部分合伙人就優先將納川所持星恒電源的全部股權出售給納川股份簽署了框架協議。目前，納川股份已與啟源納川和星恒電源相關各方就星恒電源股份的相關核心條款進行多輪、反復的談判，盡力推動本次重大資產重組。

Wind統計顯示，截至5月15日，埃斯頓等9家機器人公司預告了上半年業績。其中，8家公司預計凈利潤將實現增長。分析師表示，目前國內企業加速技術追趕，推動工業機器人核心零部件國產化進程加速。

從2017年開始，補貼退坡、市場轉換、技術路線調整，中國新能源汽車的發展將面臨大轉折，而在這個大轉折中，中國市場的將進一步開放，而對于國際鋰電企業而言，意味著一輪新的機會。

事實上，NCA產品技術含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術的輕量化電池包系統。

在NCA、NCM正極材料具備高能量密度優勢，符合未來動力電池提升方向的情況下，2017年廈門鎢業抓住時機，重點擴充了對應材料產能，分別在其廈門基地擴建1萬噸，三明擴建6000噸，寧德基地設計2萬噸正極材料產能。

廢舊動力電池回收利用一直都是動力電池產業鏈循環健康發展的一大掣肘。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產者責任延伸制度。

數據顯示，2017年中國鋰電三元材料市場規模達172.35億元，同比增長111.83%;產量8.61萬噸，同比增長58.56%。

當前國內三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續航里程150-200km，遠低于傳統燃油車的500-600km續航里程。在充電樁等配套設施仍然不完善的當下，提高續航里程成為當前發展電動車的主要任務之一。