每月中旬，工業(yè)和信息化部發(fā)布一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，已成為行業(yè)慣例。在2018年發(fā)布的每一批公告中，新能源汽車車型通常有上百款，燃料電池汽車作為新生事物，也會(huì)有幾款到十多款不等。

高能量密度、高鈷價(jià)等多重因素作用下，高鎳三元材料應(yīng)用日漸升溫，2018年被認(rèn)為是高鎳三元材料發(fā)展元年。在國(guó)內(nèi)NCM811搶跑先行情況下，NCA應(yīng)用也悄然提速。

2017年以來(lái)，鈷價(jià)內(nèi)外價(jià)差變動(dòng)劇烈，2018年10月內(nèi)外價(jià)差更是一度創(chuàng)新高達(dá)到20萬(wàn)元/噸，海外價(jià)格指引功能紊亂，甚至一度影響國(guó)內(nèi)冶煉廠成本控制，部分以外媒為結(jié)算依據(jù)的采購(gòu)商更是表示自身遭受了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)外媒報(bào)道,一家籍籍無(wú)名的YC(硅谷創(chuàng)業(yè)孵化器)初創(chuàng)公司GBatteries大膽宣稱,其可像給燃油車油箱加油一樣,快速給電動(dòng)汽車充滿電。

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院9日發(fā)布的一項(xiàng)新研究預(yù)測(cè)，未來(lái)幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景中，都有望成為電力存儲(chǔ)方面最廉價(jià)的選擇。

V2G對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)新詞匯，在中國(guó)已經(jīng)有一定技術(shù)儲(chǔ)備，但是離大規(guī)模商用還是存在一定市場(chǎng)間隔，讓我們看看國(guó)外的進(jìn)展。

對(duì)于中國(guó)本土的動(dòng)力電池生產(chǎn)商們來(lái)說(shuō)，寒冷的2018年馬上就要過(guò)去了。但這并不是什么好消息，因?yàn)樗麄儗⒂瓉?lái)更加冷酷的明后兩年。

12月5日，孚能科技宣布公司與某德國(guó)著名車企（據(jù)猜測(cè)可能是戴姆勒）簽訂2021-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計(jì)140GWh，涉及金額高達(dá)200億歐元。

鋰電池技術(shù)加速商業(yè)化，能量密度不斷提升，成本逐步降低。

就在不久前，特斯拉原高級(jí)副總裁道格·菲爾德宣布正式加盟蘋果公司，擔(dān)任蘋果特殊項(xiàng)目集團(tuán)（SPG）副總裁，蘋果造車計(jì)劃開始加速。

如今，新能源車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)中當(dāng)仁不讓的明日之星。

固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒(méi)有人真正找出實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的方法。

很多用戶在面臨部署太陽(yáng)能+儲(chǔ)能系統(tǒng)成本時(shí)，常常會(huì)遇到一些困惑。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本主要是由構(gòu)成電池的化學(xué)材料、電池的工作壽命、存儲(chǔ)容量和可用容量等因素所決定的。這些因素導(dǎo)致電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成本通常為1，200至6，000英鎊。

目前，越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括41家中國(guó)整車企業(yè)，還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整和電池新技術(shù)發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下，方形電池在市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位正在遭遇挑戰(zhàn)，軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透不斷加速。

現(xiàn)如今，隨著汽車數(shù)量不斷增多，道路交通成為大家十分關(guān)注的事情，特別是在工作日的早晚高峰期，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)堵車的狀況，每一次都被堵得水泄不通，如果是在晚上的時(shí)候還可以理解，畢竟到了晚上之后，只需要趕回家就可以，但是在早上則不同，分分鐘就要面臨遲到的風(fēng)險(xiǎn)，所以許多人坐在車?yán)锞蜁?huì)心神不寧。

5號(hào)電池創(chuàng)意便攜充電寶，攜帶方便，不用怕線到處纏繞，隨處攜帶，裝進(jìn)包包還不占用多余空間

Jülich - ForschungszentrumJülich的研究人員已經(jīng)投入使用高效燃料電池系統(tǒng)，使氫氣運(yùn)行的電效率達(dá)到60％以上。世界上任何其他研究團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有報(bào)告如此高的效率。

氫燃料電池是生產(chǎn)清潔和可再生能源的一種很有前途的技術(shù)，但其陰極材料的成本和活性是商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。許多燃料電池需要昂貴的鉑基催化劑-啟動(dòng)和加速化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)-以幫助將可再生燃料轉(zhuǎn)化為電能。

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅之前表示，韓國(guó)企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占?xì)淠苋剂想姵仄囀袌?chǎng)，該行業(yè)仍處于起步階段，韓國(guó)政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。