目前，國內各省市正積極開展氫能與燃料電池的政策、技術、市場推動。深圳作為全國改革開放的排頭兵，亦不甘落后，結合自身在新能源、清潔技術、綠色交通等產業的優勢，積極布局氫能與燃料電池核心技術和關鍵零部件研發生產，推動氫能與燃料電池的發展。

動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。

11月5日，北奔重汽首臺新能源樣車下線儀式在技術中心院內舉行。北奔重汽部分總經理助理以上領導，各單位主要領導及相關人員參加儀式。

從今年起，東莞新增和更新的物流配送車輛將全部使用純電動或燃料電池等新能源車。市發改局昨日向東莞各鎮街（園區）及相關單位印發了《東莞市物流快遞領域車輛純電動化發展實施方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》規定，從今年起，在東莞市注冊登記的物流快遞車輛，不再新增或更新非新能源汽車。

近日，通用汽車發布了兩款自主研發的電動自行車。

據外媒報道，德國電信公司Telekom將在德國境內啟用其電動車充電網絡，首批公共電動車充電站已向公眾開放，目前提供1.2萬個公共充電站。

11月6日，嘉能可發布了上述消息。被檢測出含有過量鈾的礦石，為子公司加丹加礦業公司（Katanga Mining，下稱KAT）生產的氫氧化鈷。預計此次暫停將從今年四季度持續到明年上半年。

據報道，在11月16日即將召開的戰略回顧會上，大眾或考慮將其在德國埃姆登（Emden）和漢諾威（Hnnover）的工廠進行改造，以生產電動汽車。

易至E300是江鈴旗下一款全新小型純電動車，此前已正式亮相，并有望在年內上市。從江鈴汽車官方獲得一組易至E300內飾圖，新車內飾采用黑/紅雙色搭配，同時配備了HUD抬頭顯示、懸浮中控屏以及電子擋桿等，烘托車內科技氛圍。此外，這款車綜合續航里程有望達300公里。

一方面是因為受日本國情的限制，本土資源有限，石油需要進口，而發電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發電規模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車。

11月9日，東風富康旗下首款純電動汽車——東風富康ES500在武漢正式上市，補貼后售價為13.86萬元-14.86萬元。新車基于東風風神A60 EV打造而來，上市后將在東風雪鐵龍渠道銷售。

近日，有知情人士透露，2019年新能源汽車補貼或將退坡40%，新補貼政策預計將于今年12月份出臺。據悉2019年將不設置過渡期，一環節財政補貼的壓力。

350KW超快充樁正成為用戶與車企的新寵兒，這個曾經“不諳世事”的技術，也終于要獨自“闖蕩”了。

據外媒報道，ABB公司最近宣布，其正與美國北卡羅納州立大學（North Carolina State University）開展協作研發項目，以研發支持電動汽車（EV）快速充電所需的基礎電力系統。

2017年推出第一款單獨研發的純電動平臺之后，廣汽新能源又在今年發布了旗下GE3的長續航版GE3 530。在不久之后的廣州車展上，主場的廣汽新能源自然不會讓人失望，一款純電動轎車可能會再一次打破電動車的續航記錄。

據外媒報道，當地時間11月6日，日本先鋒株式會社（Pioneer Corporation）宣布，其與新加坡科技公司MooVita Pte Ltd（以下稱為MooVita）合作，在新加坡高等教育機構義安理工學院（Ngee Ann Polytechnic）校園內啟動配備了先鋒3D-LiDAR（激光）傳感器的自動駕駛接駁車的試運營。

2018年，世界新能源汽車呈現加速發展態勢，其中中國新能源汽車銷量為125萬輛，約占中國新車銷售比例的4.4%，連續四年居世界首位。數據顯示，截至去年年底，全球新能源汽車已累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。

國家電投集團總經理江毅1月22日透露，作為國內五大發電集團中唯一具有核電牌照的企業，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術和系列儲能前沿技術上取得突破

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

目前而言大多數的車，有兩種版本的車型，有混動和燃油車，有些甚至還有純電動版本，今天來說說比亞迪秦這款車，比亞迪是布局新能源比較早的車企之一，而比亞迪秦可以說是比亞迪車型中銷量比較好的車型之一，比亞迪秦燃油車的售價是在7.98-11.58萬元，而秦pro新能源版官方指導價：14.99萬元-29.99萬元。