今天，中國新能源產(chǎn)業(yè)正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產(chǎn)量的鋰電池，也誕生了數(shù)量最多的電池企業(yè)。

鋰電設(shè)備制造屬于非標(biāo)設(shè)備定制行業(yè)，近年來因行業(yè)需求大、毛利率相對較高而吸引了不少企業(yè)進入鋰電設(shè)備行業(yè)。

儲能是智能電網(wǎng)、可再生能源高占比能源系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)。

作為在中國獨資建廠的第一步，特斯拉選擇先導(dǎo)智能無疑是其關(guān)鍵的一步。

據(jù)報道，印度國家研究院首席顧問阿尼爾斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivatsava)表示，印度計劃將于2030年實現(xiàn)汽車的電動化，歡迎中國企業(yè)參與和投資印度電動汽車(EV)市場的擴張。

據(jù)外媒報道，印度一家公司研發(fā)出一種新型電池，可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車（EV）充滿電，從而讓終端客戶能夠負擔(dān)得起電動汽車。

修枝剪葉，才能枝繁葉茂。2018年年末，多家企業(yè)出售、拆分動力電池板塊，到底為什么？

在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，國家電網(wǎng)電動汽車公司董事長江冰預(yù)計，到2040年中國電動汽車保有量或?qū)⒊^2億輛，相當(dāng)于100個三峽電站的功率。“移動能源互聯(lián)網(wǎng)”時代已經(jīng)開啟，區(qū)塊鏈技術(shù)也將應(yīng)用到電動汽車上，未來充電將不用掏手機掃碼、支付。

據(jù)外媒報道，美國雪域大學(xué)（Syracuse University ）的侯賽因研究小組（Hosein Research Group）研發(fā)出一種新型固體電解質(zhì)，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質(zhì)，使其能夠滿足汽車等高需求應(yīng)用。

從全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺獲悉，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式對1537項擬立項國家標(biāo)準(zhǔn)項目進行公示，并在隨后公開征求意見，其中包括《老年電動代步車標(biāo)準(zhǔn)》。

據(jù)路透社報道，全球汽車行業(yè)計劃未來5到10年總計投入3000億美元用于研發(fā)電動汽車技術(shù)，其中近一半投資將發(fā)生在中國，從而加速該行業(yè)從化石燃料向電池和電動汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)變。

在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受記者采訪時表示，目前電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術(shù)瓶頸，固態(tài)電池和燃料電池將邁向商業(yè)化，應(yīng)該以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯帶動了投資、就業(yè)和稅收增長，全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元人民幣

2019年，特斯拉掀開中國行動的帷幕，除了動工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業(yè)務(wù)。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在《人民日報》發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

當(dāng)我們深入關(guān)注能源和能量存儲應(yīng)用領(lǐng)域時，就會發(fā)現(xiàn)，其實電容器是該領(lǐng)域的“無名英雄”。

南都電源最新消息：日前，南都電源參與的歐盟援非儲能項目在非洲正式投運。

中國工程院院士衣寶廉表示，中國車用燃料電池技術(shù)要降低成本，在國際上有競爭力，從電堆角度來看，現(xiàn)在的核心問題是提高功率電流密度和比功率。

感謝電動汽車百人會的邀請，今天能有機會在這里跟大家分享燃料電池技術(shù)發(fā)展里面我的一些領(lǐng)悟。如果說我自己對燃料電池技術(shù)發(fā)展這方面的理解有所錯誤的話，希望大家能有所原諒。

寧德時代如此“搶手”，其中的原因到底是什么？那些“搶不上槽”的車企，有什么其他的動力電池廠商可以選擇？隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，寧德時代這“獨角獸”的寶座又能坐多久？