電池儲能的高速增長受益于哪些因素，又面臨著哪些挑戰？

固態電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。

氫能這幾年非常熱，各個媒體或各個機構都在追捧這樣一個新的產業。事實上，氫能在整個新能源領域是才剛剛起步的行業，大家為什么關注氫能？我首先談一談氫能的發展背景。

動力電池技術發端于日本，在韓國得到進一步發展，近年來無論是動力電池生產制造還是產業鏈中游四大材料的產能都開始向中國大規模轉移。

成立于1958年的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一。旗下擁有北京汽車、昌河汽車、北汽新能源、北京奔馳、北京現代、北汽福田等諸多知名品牌。

“歐盟已采取措施制定儲能戰略框架，以加速歐盟能源體系的轉型，并為市場帶來有前途的新型低碳技術。但是，到目前為止所采取的措施還有可能無法實現歐盟的清潔能源戰略目標。”

針對美國政府對中國金控商品加征關稅一事，5月13日國務院正式發布，自2019年6月1日0時起中國將對原產于美國的部分進口商品提高加征關稅稅率。

隨著國家對環保問題日益重視，以及新能源技術的快速發展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產業的成長、落地，并積極推動電池市場擴張，幫助電池企業發展，使得電池行業與新能源汽車行業均取得了長足進步。

我國對固態鋰電池的基礎研究起步較早，清華大學、北京大學、中國電子科技集團天津18所等高校和科研院所，以及贛鋒鋰業、比亞迪、萬向123、寧德時代等行業領軍企業，已在固態電池儲備研發方面取得積極進展，但產業化制備技術成熟度較低、形成規模產能的企業有限、相關行業/團體標準缺失、成本較高等問題突出。

前言：日本政府決定增加補助金，加快加氫站建設速度，提前實現加氣站1000所的計劃，旨在徹底解決因加氫難而阻礙新能源汽車發展的瓶頸。將來，日本的氫能源發展有可能走上快行道。

日前，國家市場監管總局對新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場環境正在不斷改善。應該注意的是，在規范市場環境的過程中，尤其需要重視安全問題。

隨著新能源汽車的逐步推廣，充電基礎設施的建設也正在逐步完善。根據最新的數據，有媒體了解到，北京公共充電樁數量在上漲的同時，利用率也在逐步攀升，且與政策的推動密切相關。

目前充電樁行業已發展到需要智慧運營的新階段，即智慧能源服務，運營商們可以借此增加用戶黏性，在競爭中突圍而出。

5月8日，甘肅省新能源汽車動力蓄電池循環利用產業技術創新聯盟在蘭州成立。聯盟旨在構建完整的動力蓄電池回收利用體系和信息化關聯體系，推進動力蓄電池全生命周期運行和管理，促進電池高效利用與無害回收。

一個月內，2家“明星”車企，5起電動汽車自燃事故，再度將電動汽車安全問題推到“風口浪尖”。

據外媒報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在5月16日表示，2018年3月1日，在美國佛羅里達州德爾雷海灘發生的一起致命車禍中，美國電動車制造商特斯拉的Autopilot（自動駕駛功能）處于啟用狀態。

2021年新能源汽車補貼退出，擔心行業大幅下滑，企業焦慮情緒蔓延。通過近幾十年的汽車發展史，可以管中窺豹，解除焦慮。

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“創新聯盟”）電池系統分會成立大會在遼寧沈陽成立。在汽車動力電池安全問題亟待解決的今天，成立這樣的分會意義重大。

據外媒報道，即使是在理想的情況下，讓一輛無人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項極其困難的任務。這種通過軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。

補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統燃油車的戰爭一觸即發。從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。