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為了實現我國汽車領域的節能減排,工信部在2017年出臺了乘用車平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分的“雙積分”政策,力圖推動我國新能源汽車產業的發展。
據外媒報道,德國卡爾斯魯厄理工學院(KIT)的研究人員,提出一種適合儲能應用的新型高熵材料。他們在論文中報告,以最近設計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體,LiF或NaCl為反應物,用簡易機械化學方法,制備多陰離子和多陽離子化合物,從而生成鋰化或鈉化材料。
高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示,2018年中國鋰電三元正極材料市場規模達263億元,同比增長52.9%;出貨量13.68萬噸,同比增長57%。
為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業,如今成了“棄子”,不忍直面?興敗之間,*ST集成浪費數年寶貴成長期,而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案,但逆勢衰敗如許,敗后又施行“鴕鳥式”資產騰挪,其教訓與背后問題,值得監管部門深入探究。
在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場,國網能源研究院有限公司電網發展綜合研究所博士張巖在會上分享了主題報告《電動汽車與電力系統融合發展關鍵問題探討》。
相比“水氫”汽車,目前國際上更主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術,隨車裝有高壓儲氣罐,需要到加氫站加氫氣。但因為種種原因,這些氫能源車的推廣之路并不順暢。
在汽車產業動蕩,汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下,、關廠,甚至變賣資產,在成為目前部分企業開源節流,削減成本的選擇。
今天開著三年前購買的廣汽傳祺新能源車去停車場,竟然被保安拒絕了!原因在于前幾天特斯拉的自燃事件,物業出臺新規定:為保證業主安全,新能源汽車一律不給下車庫!
目前新能源車在我國處于持續火熱的狀態,而純電動車是現階段發展的重中之重,各家新興純電動車企業層出不窮。不僅亮眼吸睛的宣傳廣告讓人應接不暇,國家也在不遺余力的扶持和推進。