一個(gè)月內(nèi)，2家“明星”車企，5起電動(dòng)汽車自燃事故，再度將電動(dòng)汽車安全問(wèn)題推到“風(fēng)口浪尖”。

5月16日晚，一則蔚來(lái)ES8在上海嘉定自燃的消息引發(fā)熱議，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，甚是駭人。巧的是，起火地點(diǎn)就在蔚來(lái)汽車的大本營(yíng)——上海嘉定安亭。

從現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，蔚來(lái)ES8燒毀情況較為嚴(yán)重。

事故車主對(duì)外公開(kāi)表示，事故車輛沒(méi)有改裝，之前都正常行駛，已在車庫(kù)停了4天，未處于充電狀態(tài)。事件車子并沒(méi)有起火燃燒，只是產(chǎn)生了非常多的煙。

蔚來(lái)汽車當(dāng)晚確認(rèn)了ES8上海事故，并進(jìn)一步肯定了ES8出現(xiàn)的冒煙情況，表示消防官兵第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)將煙霧撲滅，現(xiàn)場(chǎng)未出現(xiàn)人身和其他財(cái)務(wù)損失。對(duì)于事故原因，蔚來(lái)目前暫不清楚，但已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查，待亞原因查明后將及時(shí)公布。

需要特別說(shuō)明的是，距離上海事件還不足一個(gè)月前的4月22日，一輛在西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心維修中蔚來(lái)ES8的發(fā)生自燃，車輛損毀嚴(yán)重。

隨后4月30日，蔚來(lái)對(duì)西安事故的原因說(shuō)明是，事故車輛由于之前底盤曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

巧合的是，蔚來(lái)兩次事故都緊隨特斯拉ModelS的自燃事故，不禁有網(wǎng)友調(diào)侃：“蔚來(lái)不愧是'中國(guó)特斯拉'，燒車都不甘人后。”

5月12日，就是蔚來(lái)ES8上海事故的前幾天，一輛特斯拉ModelS在香港新蒲崗?fù)＼噲?chǎng)停車半小時(shí)后開(kāi)始自燃，燃燒過(guò)程中還出現(xiàn)了3次爆炸，事發(fā)時(shí)車輛也未進(jìn)行任何充電。

4月21日，蔚來(lái)ES8西安自燃事故前不到24小時(shí)，同樣是一輛ModelS，同樣是停車半小時(shí)后，在上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)自燃，車輛突然冒白煙，并在短短5、6秒內(nèi)快速起火。事發(fā)時(shí)，車輛也未進(jìn)行任何充電。

此外，在5月3日，一輛ModelS還在美國(guó)舊金山一家私人車庫(kù)中突然自燃，事發(fā)時(shí)車輛也沒(méi)有充電，起火原因還不清楚。

不到一個(gè)月內(nèi)，兩家國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域的“明星”企業(yè)接連發(fā)生了5起嚴(yán)重的自燃事件，并且事發(fā)時(shí)車輛均在未進(jìn)行任何充電和未發(fā)生任何碰撞的靜置狀態(tài)。如此頻繁的“無(wú)故”電動(dòng)汽車起火事件，讓用戶對(duì)電動(dòng)汽車剛建立起的信任瞬間坍塌，同時(shí)也引發(fā)了用戶對(duì)電動(dòng)汽車安全性的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

近一個(gè)月還有比亞迪e5、東風(fēng)俊風(fēng)電動(dòng)車等多起起火事件。另?yè)?jù)高工電動(dòng)車不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，僅國(guó)內(nèi)爆出的電動(dòng)汽車安全事故就超過(guò)40起。這些事故嚴(yán)重危及行業(yè)形象和公眾對(duì)于電動(dòng)車的信心。

目前電動(dòng)汽車在完成了從0到1之后，正在進(jìn)入大規(guī)模市場(chǎng)化的快車道，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，安全問(wèn)題有可能成為全行業(yè)的一個(gè)“不定時(shí)炸彈”。尤其是電動(dòng)汽車近年來(lái)多數(shù)采用較高能量密度的動(dòng)力電池系統(tǒng)方案，動(dòng)力電池在充電、機(jī)械沖擊、水浸等情況下，可靠性下降，形成不同類型的安全失效，導(dǎo)致起火。

梳理分析國(guó)內(nèi)多起電動(dòng)汽車起火事件，大部分原因都指向了電池環(huán)節(jié)，具體而言，絕大部分都是由于電池?zé)崾Э厮l(fā)。而如果對(duì)于電池?zé)崾Э氐脑蛟龠M(jìn)行追溯，則具體涵蓋了過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等多重因素。

如特斯拉自燃車型均為ModelS，采用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，電池能量密度達(dá)到了250Wh/kg，整個(gè)電池組包含約8000塊電池單元。其電池失控溫度不超過(guò)200度，在達(dá)到一定溫度時(shí)會(huì)分解釋放出初生態(tài)氧，造成電池自燃起火。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合反復(fù)指出，電動(dòng)汽車面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，就是電池安全性。通過(guò)分析去年以來(lái)的起火事故，歐陽(yáng)明高得出的結(jié)論是，動(dòng)力電池在產(chǎn)品質(zhì)量上還存在不少明顯的問(wèn)題，這主要體現(xiàn)為三類，第一，電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足；第二，車輛使用過(guò)程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問(wèn)題。

也有行業(yè)人士建議，一定要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行正向引導(dǎo)，電動(dòng)汽車畢竟是大勢(shì)所趨，不能以偏概全。特斯拉CEO馬斯克亦曾對(duì)特斯拉起火做過(guò)辯解：“現(xiàn)實(shí)是，特斯拉與大多數(shù)電動(dòng)車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)低了500%，為什么沒(méi)人提到這一點(diǎn)。”而事實(shí)是，當(dāng)消費(fèi)者生命和財(cái)產(chǎn)遭到潛在威脅的時(shí)候，寬容或是縱容。

所有的事故放在一起并非偶然，這也引起了國(guó)家相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)汽車安全的高度重視。5月14日召開(kāi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議上海，包括工信部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、應(yīng)急管理部、國(guó)資委等20個(gè)聯(lián)席會(huì)議成員單位有關(guān)同志參加，專題研究了新能源汽車安全問(wèn)題。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。要堅(jiān)持“一手抓安全，一手抓發(fā)展”，加強(qiáng)安全隱患排查，加大對(duì)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查和召回管理工作力度，強(qiáng)化信息共享和聯(lián)合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)，提升新能源汽車全生命周期的質(zhì)量安全水平等。