原定于當地時間4月19日舉辦的特斯拉的“自動駕駛投資者日”，被推遲到4月22日舉行，預計會發布特斯拉Autopilot Hardware 3.0版本。

所謂的安全，不過是前人在各種事故結果上不斷碰壁并總結出來的對策罷了。

“目前特斯拉的情況是在車庫靜止情況下自燃，這需要一個合理解釋，否則對于特斯拉的車主以及停放在車庫內的其他車輛非常不安全。”

由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的最終方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。

北美企業也將命運押注在燃料電池及其商業化應用上，與日系企業展開一場面向燃料電池的話語權爭奪戰。

燃料電池序幕開啟，市場關注度空前高漲：兩會期間，眾多參會代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲。

在第九屆中國國際新能源汽車暨智能網聯汽車論壇上，美國SES麻省固能新能源科技有限公司創始人兼CEO胡啟朝分享了，鋰金屬電池將超越鋰離子電池迎來革命性發展。

中國汽車行業的中外合資公司中，首次出現外資股比超過50%的先例。這個開局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達75%。華晨寶馬的股價下跌與這個比例是否有直接關系？

最美人間四月天，滬上春光看“車展”。

3月17日，深圳市新能源車輛應用推廣中心發布一則《關于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》（以下簡稱“通知”）。

繼3月14日“汽車三包規定”修訂案曝光，將電動車納入三包范圍之后，國家再次從產品召回層面對新能源汽車的質量進行強化管理。

近年來，全球電動汽車發展趨勢已蔚然成風，不僅中國制定了以純電驅動為主的發展戰略，德國也全面扶持電動汽車發展。

韓國研究財團發布消息稱，該院聯合忠南大學、金烏工科大學共同開發出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽極材料，大幅提高了二次鋰電池的能源密度。

新能源汽車目前來說的話，其實我們在用車的時候，需要考慮車輛的充電樁，電池的續航里程，以及充電時間，因為根據目前現有的用車場景而言，車輛的續航里程和電池的密度和電池的容量來決定的，目前很多的廠家程續航里程在400到500km左右，但是實際的使用過程當中就會發現電池續航里程跟官方宣傳的會相差。

的確，CATL有一個完美的故事。它起家于福建一個不知名的小縣城，僅花了六七年時間，就干掉日韓巨頭松下與LG，榮登2017年動力電池裝機量第一的寶座。

日本科學技術振興機構(JapanScienceandTechnologyAgency)日前發布新聞稿稱，已攜手東京大學研發出全球最薄、最輕的有機太陽能電池，其厚度僅有1.8-1.9μm，僅有家用保鮮膜的1/5厚。

對于新能源汽車，消費者最關心的是動力電池、操控性、續航里程、功能配置、駕車體驗等。其中，電池投訴達64％，電機達18％。

汽車市場大部分時間都是報喜不報憂，就拿新能源領域來說吧，1月份累計賣出9.57萬輛，比上年同期增長了138%，猛一看感覺形勢喜人，但實際背后波濤洶涌，近期新能源汽車銷量暴漲，是由于政策波動的原因。

影響到電動汽車的續航里程有很多方面，除了環境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力電池技術等等，針對于正常的情況來說，現在很多車企都從車輛車重上面進行設計。

上世紀80年代，深圳特區提出的這句傳遍全國的口號，讓初識市場經濟的國人深刻感受到了一種時不我待的緊迫感。