一相同點是：都是將化學能轉化為電能的裝置，故都稱為電池。二不同點：1蓄電池使用過程中有充放電循環，而燃料電池無充放電循環；2蓄電池是二次電池，而燃料電池是一次電池；3蓄電池

燃料電池的優缺點：燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電

就在不久前，特斯拉與蔚來先后發生動力電池自燃事故，讓特斯拉秒變占車位利器。更有報道稱，A股新能源車板塊在特斯拉發生自燃后一天蒸發市值858億元。或許您此前還會疑惑，為什么，造車新勢力都只傾心于電動車且

新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池，可以說，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵。動力電池的成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車企業要

燃料電池工作原理燃料電池是將所供燃料的化學能直接變換為電能的一種能量轉換裝置，是通過連續供給燃料從而能連續獲得電力的發電裝置。由于其具有發電效率高，適應多種燃料和環境特性好等優點，近年來已在積極地進行

當前研究開發的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發展遠景的燃料電池和太陽能電池。1、鉛酸電池鉛酸電池已有100多年的歷

一邊是下游新能源汽車補貼大幅退坡，一邊是上游原材料價格上漲，產能過剩的動力電池行業陷入結構調整的陣痛。昨天公布的數據顯示，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。全國乘用車聯合

那些不能被電動汽車繼續使用的電池，還可以按照電池容量的不同被運用到儲能系統以及路燈、低速電動車、電動自行車等身上，最后進入回收體系，這被稱為動力電池的梯次利用與再生回收。在6月20-21日中國電動汽車

Q：電動汽車零下20至30度露天如何保養？顧家棟：都說純電動車怕冷？那是因為它們搭載的電池類型普遍都是鋰離子電池，只不過正極材料各不相同~其中兩種最主流的設計是以磷酸鐵鋰和

相比于電動汽車，燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終級解決方案，早已作為我國戰略性的新興產業而大力發展和支持。燃料電池的風口是否會全面到來？!在這之前我們不妨先對它做一個基本了解。基本原理燃料電池的工作

有人說氫燃料電池汽車也是大騙局？那人類能源的出路是什么呢？氫能源和燃料電池有什么優勢，能讓這么多國家一而再再而三地堅持發展？1、能量密度高氫氣的能量密度是汽油的3倍，目前鋰電池的40倍。高能量密度讓汽

燃料電池燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能儲電

動力電池現有主要種類目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應用歷史最長，技術最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。其中

什么是動力電池?它與普通電池的區別新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區別為：一、性質不同動力電池是指為交通運輸工具

據外媒報道，氫燃料電池可能成為未來可持續能源的重要一環。燃料電池更像內燃機，因為高效能的氫燃料電池可利用可逆電解化學反應來生成電量。該燃料更為環保，其生成物只有電、水和熱能。挑戰1：燃料電池與氫氣價格

要注意動力電池發展中的一些突出問題(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現出寡頭壟斷特征。中國鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對較低,而鎳、鈷資源匱乏,對外依存度較高,從長期來看存在著資源安全的風險。(二)鋰

動力電池回收勢在必行，為此，筆者對推進廢舊動力電池回收利用提出以下幾點建議。一是加強技術攻關。早期的動力電池設計環節并沒有采用易于拆解的方式，因此，必須加大對廢舊動力電池拆解、重組、測試和壽命預測等關

容量電池主要是為產品提供更長的續航能力，以能量密度為主要研發方向的鋰電池。比如我們日常使用的消費類電子設備，手機，筆記本，充電寶等等，你可以發現隨著技術的提高他的續航能力在逐步提升，體積也在不斷變小。

四大優勢：能量密度、充氣速度、清潔能源、能源結構燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應將燃料（氫氣）轉換成電力的裝置，最早由英國物理學家威廉·格魯夫爵士發明。1）理論能量

自2018年我國提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，然而對氫燃料電池汽車卻持鼓勵態度，補貼平穩且持續到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等城市，也都紛紛出