動(dòng)力電池現(xiàn)有主要種類(lèi)目前市場(chǎng)上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，是成本、售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中

新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源一般主要是以動(dòng)力電池為主。動(dòng)力電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力來(lái)源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：一、性質(zhì)不同動(dòng)力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜

鋰離子電池與蓄電池的比較如下。第一：重量的比較。鋰電池更輕便，鋰電池容量密度高，達(dá)到192Wh/kg，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍，目前兩輪電動(dòng)車(chē)需要大續(xù)航的，唯有選擇鋰電池是最好的途徑

燃料電池發(fā)展的制約因素首先，高成本是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。如果未來(lái)要實(shí)現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，那么燃料電池組的

氫燃料電池與動(dòng)力電池的區(qū)別雖然二者都叫電池，而且都是運(yùn)用在新能源中的電力系統(tǒng)中的，但二者卻截然不同，傳統(tǒng)中的動(dòng)力電池，包括鉛酸蓄電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類(lèi)主要是為了蓄能而誕生的，當(dāng)

據(jù)了解，今年動(dòng)力電池企業(yè)不僅面臨產(chǎn)業(yè)與上下游的壓力明顯增加，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)、產(chǎn)能、資本實(shí)力多重壓力下，不少電池企業(yè)正面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。一直以來(lái)，新能源汽車(chē)

不要拋開(kāi)整車(chē)的需求去單獨(dú)評(píng)價(jià)電池首先我認(rèn)為第一個(gè)層面的認(rèn)知是沒(méi)有最好的動(dòng)力電池，只有最適合一款車(chē)的電池，拋開(kāi)整車(chē)的需求去單獨(dú)評(píng)價(jià)一款動(dòng)力電池的好壞都是有失公允的。做評(píng)價(jià)的第一步就是弄清楚自己的需求，你

鋰離子電池在智能手機(jī)，筆記本電腦和電動(dòng)汽車(chē)中安裝數(shù)十億次。它們因其高能量密度而受到重視。但鋰離子電池在過(guò)去幾年也引起了負(fù)面新聞：圖像顯示筆記本電腦燜燒，智能手機(jī)燒壞。燃燒電

據(jù)了解，近年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，每隔四年左右我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池的能量密度便提高一倍，成本可以降低50%左右，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步提升。我國(guó)對(duì)電動(dòng)

提到動(dòng)力電池行業(yè)近況，周承東說(shuō)，海內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)沒(méi)有不虧損的。周承東是中信國(guó)安盟固力動(dòng)力科技有限公司總司理助理。他克日擔(dān)當(dāng)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，海內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，但需求不敷

自放電不一致的鋰動(dòng)力電池在儲(chǔ)存一段時(shí)間之后，SOC會(huì)發(fā)生較大的差異，會(huì)極大地影響鋰動(dòng)力電池模組容量和安全性。對(duì)鋰動(dòng)力電池自放電進(jìn)行研究，有助于提高鋰動(dòng)力電池組的整體水平，獲得更高的壽命，降低產(chǎn)品的不良

單體的不一致性對(duì)動(dòng)力電池組的影響電池單體的不一致性主要是在制造過(guò)程中產(chǎn)生，由于工藝水平使電池極板厚度、微孔率、活性物質(zhì)的活化程度等存在微小差別。這種電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的不一致性就會(huì)使同一批次出廠(chǎng)的同一型號(hào)

特點(diǎn)（1）單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰離子動(dòng)力電池比能量高的一個(gè)重要原因。因此組成相同電壓的動(dòng)力電池組時(shí)，鋰離子動(dòng)力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會(huì)大大少于

應(yīng)用隨著二十世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求。鋰離子動(dòng)力電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。最早得以應(yīng)用于心臟起搏器中。由于鋰離子動(dòng)力電池的自放電率極低，放電電壓平緩。使

和鋰電池相比，氫燃料電池有哪些優(yōu)勢(shì)？從技術(shù)層面上來(lái)講，鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)，且生產(chǎn)成本較低，目前正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，鋰電池造價(jià)成本低，商業(yè)化運(yùn)作則較為成

一、關(guān)鍵技術(shù)難攻克了解燃料電池電堆部件的人，對(duì)燃料電池的核心技術(shù)質(zhì)子交換膜不會(huì)陌生，然而截至目前，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的公

氫燃料電池既然有如此多的優(yōu)勢(shì)，可到目前為止，為何遲遲不能全面普及？首先，加氫站面臨的一些問(wèn)題，阻礙了燃料電池的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前加氫站的前期運(yùn)營(yíng)成本，僅加氫設(shè)備就需要投入一千萬(wàn)左右。由于目前

21700與18650鋰電池的區(qū)別18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。電池21700是圓柱型電池的型號(hào)，具體指：21指

動(dòng)力電池日常使用過(guò)程需要怎么維護(hù)1.車(chē)輛正常使用每月至少做一次滿(mǎn)充電，電池管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)SOC及時(shí)修正，避免因長(zhǎng)期不滿(mǎn)充電導(dǎo)致的能量不回饋或SOC跳變現(xiàn)象；注：SOC指電池的荷電量，電池的電量好比水桶中

隨著燃料電池電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，許多消費(fèi)者認(rèn)為燃料電池僅用于汽車(chē)。其實(shí)，燃料電池電動(dòng)乘用車(chē)，目前可能是一個(gè)最難攻破的市場(chǎng)，燃料電池可以縮放以滿(mǎn)足許多不同的能量轉(zhuǎn)換或電力需求。燃料電池從主要的固定電源和