鋰離子動力電池單體并不能滿足電動汽車的動力需求，因此電動汽車必須采用多塊電池進(jìn)行串聯(lián)、并聯(lián)構(gòu)成的動力電池組來提供電動汽車使用能量。從目前的鋰離子動力電池單體制造工藝水平來看，生產(chǎn)過程中的各種因素影響使

我們知道，一般對比儲能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價(jià)格、適用性、國家政策等角度來進(jìn)行：　　重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/

一、電池電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。電池:由于車上還有一

汽車啟動電池又叫汽車蓄電池，俗稱汽車電瓶。傳統(tǒng)的汽車啟動電池分為鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池（鉛酸蓄電池的一種）。動力電池極板多是鉛鈣合金的，這兩種電池主要適用于不同的車型隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和車輛用

由于市場上鋰電池替代鉛酸電池的需求在不斷增加，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。由于鉛酸電池充電

1 電動汽車的一般加熱方法電動汽車當(dāng)前比較常用的加熱方法，一大類型是與冷卻系統(tǒng)復(fù)合在一起的制熱功能，比如熱泵空調(diào)，熱管、相變材料等等，這種制熱系統(tǒng)中，加熱過程以制冷的逆過程形式出現(xiàn)，制冷制熱基本在一個(gè)

一、電池電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。電池:由于車上還有一

最近氣溫逐漸降低，不少人開始穿上厚厚的外套來抵御寒冷，胡女士用了近三年的蘋果手機(jī)似乎也感受到了寒意，最近經(jīng)常出現(xiàn)充不進(jìn)電的情況。一開始，胡女士以為是手機(jī)充電器出了故障，于是便找來另外一個(gè)充電器，可嘗試

新能源汽車使用的動力電池組為鋰電池，傳統(tǒng)汽車使用的電池為鉛蓄電池，因此新能源電池與傳統(tǒng)汽車電池的區(qū)別還是很大的。點(diǎn)擊插入圖片 首先從電池材料上來看，新能源汽車使用的鋰電池組

首先從電池材料上來看，新能源汽車使用的鋰電池組，材料構(gòu)成為金屬鋰鋁合金以及鋰離子聚合物等；鉛蓄電池的材料構(gòu)成為金屬鉛和二氧化鉛。從價(jià)格上來看，鉛蓄電池所使用的材料比鋰電池所使用的材料更為便宜，因此電池

不管是普通的燃油車也好，還是新能源汽車也好，在工作的時(shí)候都離不開電池，這個(gè)重要的東西，傳統(tǒng)汽車通過電池是為車輛啟動提供它電量供給的，而新動物園汽車不管從啟動到它所產(chǎn)生動力也好，都離不開電池，新能源汽車

鋰電池的生產(chǎn)工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個(gè)階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質(zhì)和電解液經(jīng)過充分活化以達(dá)到電化學(xué)性能穩(wěn)定。活化階段包括預(yù)充電、化成、老化、定容等階段。預(yù)充

一、首先加油口的不同高爾夫轎車能源來自汽油，; EV160電動車動力來自于動力電池，加油口處為安裝在車輛底部的動力電池慢充口(連接交流充電設(shè)備，充電速度較慢)和快充口( 連接直流充電樁，充電速度較快)

（1）國標(biāo)要求：國標(biāo)GB/T31486-2015電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)要求，是關(guān)于單體電池和模塊的最新國標(biāo)要求，其中關(guān)于電池模塊在高溫和低溫下的性能要求為：在

化學(xué)電池品種繁多，性能各異。常用以表征其性能的指標(biāo)有：電性能、機(jī)械性能、貯存性能等，有時(shí)還包括使用性能和經(jīng)濟(jì)成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止

為了驗(yàn)證純電動汽車停放掉電問題，也為了試試在冬季每天掉多少電，邦老師專門來到了一個(gè)荒無人煙又陰風(fēng)陣陣的山上，這里夜間的最低氣溫能達(dá)到-18℃，而地表溫度則更低，足以代表北方寒冷地區(qū)的使用環(huán)境。在上山之

目前，發(fā)展電動汽車是發(fā)展方向，從市場上和各個(gè)車企的投入方面都能看出其在電動車上下的力氣。現(xiàn)在，各大汽車廠家所推出的純電動汽車所使用的電池大多是鋰電池，續(xù)航里程從100多公里到特斯拉的500公里不等，價(jià)

一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當(dāng)然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會更長。 那為什么不換鋰電池呢？最大的原因就是鉛酸

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。到目前為止，中國沒有達(dá)到類似美國、日本將儲能當(dāng)作一個(gè)

鋰離子電池組的可靠性受到多種因素的影響，例如鋰離子單體電池的可靠性，電子元器件的可靠性，還有另外一個(gè)經(jīng)常被我們所忽略的因素溫度。為什么說溫度會影響鋰離子電池組的可靠性呢？因