今年成為燃料電池領(lǐng)域股價(jià)上漲的“領(lǐng)頭羊”美錦能源，背后其實(shí)也與巴拉德的技術(shù)影響力有關(guān)。今年1月，美錦能源發(fā)布公告稱，公司司持股45%的參股公司廣州鴻錦投資有限公司與相關(guān)方簽訂增資協(xié)議，向氫燃料電池膜電極生產(chǎn)企業(yè)鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司增資1.02億元。本次增資完成后，廣州鴻錦持有鴻基創(chuàng)能51%股份。

鴻錦投資什么來頭？資料顯示，它是致力于氫燃料電池核心部件膜電極的生產(chǎn)企業(yè)。更值得一提的是，它的首席技術(shù)官系加拿大國家工程院院士、世界頂尖燃料電池專家葉思宇，也是巴拉德公司的首席科學(xué)家。有了巴拉德的技術(shù)高管的加持，美錦能源在燃料電池行業(yè)一時(shí)名聲大噪。

另外還有道氏技術(shù)，因?yàn)槠渫顿Y伙伴馬東生及國鴻氫能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技術(shù)（300409）發(fā)布公告稱，公司與重塑科技及自然人馬東生擬共同出資設(shè)立廣東道氏云杉?xì)淠茉纯萍加邢薰荆ㄗ罱K名稱以工商行政管理部門登記注冊為準(zhǔn)），從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。

馬東生是國鴻氫能的董事長和創(chuàng)始人，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)他“在氫能源領(lǐng)域具有強(qiáng)大的整合能力”。2016年，國鴻氫能曾與巴拉德簽署合作協(xié)議，雙方共同成立合資公司。其中，巴拉德控股10%，國鴻氫能控股90%。不過，2018年巴拉德曾抱怨，該公司業(yè)績下降是由于第三季度面向國鴻巴拉德的膜電極銷量大幅減少，遠(yuǎn)低于預(yù)期。而國鴻氫能卻對(duì)外表示，“公司的燃料電池訂單正在快速增長，今年為多家主機(jī)廠配套了多款氫燃料電池大巴和物流車，并進(jìn)入推薦目錄。”

或投資，或拉來技術(shù)帶頭人合作，A股公司集體“圍攻”昔日以巴拉德占據(jù)主要優(yōu)勢的電池電推技術(shù)這個(gè)環(huán)節(jié)，雖然目前成效還未特別顯現(xiàn)，但至少巴拉德系的A股公司迅速占位，也明顯增厚了國產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的力量。

還有一個(gè)派系，是國內(nèi)一些科研院所、高校與企業(yè)結(jié)合組建的“學(xué)院派”。當(dāng)前，最為突出的兩個(gè)代表，是新源動(dòng)力和武漢理工。近期大熱的長城電工、南都電源，就是參股了新源動(dòng)力。

資料顯示，新源動(dòng)力是中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。自成立以來，即承擔(dān)國家科技部“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)——車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研制課題，完成的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，部分關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到國際一流水平，并以此為基礎(chǔ)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

武漢理工也是因?yàn)閾碛心る姌O生產(chǎn)線而成為國產(chǎn)膜電極板塊的新興力量。A股公司中，雄韜股份與武漢理工有著較為密切的合作。2018年7月25日，雄韜股份委托武漢理工大學(xué)開發(fā)的“62kW金屬雙極板燃料電池電堆”項(xiàng)目第一階段的工作已經(jīng)進(jìn)行了項(xiàng)目驗(yàn)收。

值得一提的是，雄韜股份是目前氫能源布局比較完善的公司之一。這個(gè)昔日中國最大的出口工業(yè)用鉛酸蓄電池企業(yè)，從2016年開始，大規(guī)模進(jìn)軍燃料電池。先是斥資2500萬元獲得北京氫璞創(chuàng)能科技21.74%的股份，后與清華大學(xué)深圳研究生院簽署協(xié)議在燃料電池領(lǐng)域展開合作，再設(shè)立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司，直至2017年9月，正式宣布將燃料電池作為發(fā)展戰(zhàn)略。

雄韜股份董事長張華農(nóng)曾對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，氫燃料電池是電池類的終極產(chǎn)品，鋰電池將逐漸被氫電池取代，就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。當(dāng)前，雄韜股份已在武漢、山西大同等地建立了氫能產(chǎn)業(yè)園。公司今年3月份在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，目前共有四款搭載雄韜燃料電池的車型上榜了工信部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

業(yè)績未動(dòng)股價(jià)先飛

“其實(shí)燃料汽車每年都會(huì)有政策出臺(tái)，也每年都漲一波，但是今年的范圍廣、規(guī)模大，聲勢也很浩大。”深圳一家投資公司總監(jiān)對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，他認(rèn)為，這一方面與消息面上利好比較多有關(guān)，另一方面，相關(guān)上市公司在燃料電池上的業(yè)績并未釋放。

在萬得數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的40余家燃料電池概念股中，今年的股價(jià)全部上漲。截至4月18日收盤，今年以來15家公司的股價(jià)漲幅超過100%，32家公司股價(jià)上漲超過50%。

而從2018年的業(yè)績來看卻并不盡如人意。有12家公司2018年的營收和凈利潤同比雙雙下降，20家公司2018年的利潤同比下滑。此外，德威新材、厚普股份、大洋電機(jī)等幾家漲幅較大的公司，去年為虧損狀態(tài)。

此次股價(jià)上漲中，還可看到游資炒作的身影。今年領(lǐng)漲的美錦能源4月以來就有8次登陸龍虎榜。其中，每次都可看到西藏東方財(cái)富證券拉薩團(tuán)結(jié)路第二營業(yè)部的身影，最新的4月18日大幅買入1.03億元，賣出9806萬元。另外，國泰君安上海江蘇路營業(yè)部等知名游資也5次買入或者賣出。

從消息面看，近一個(gè)月氫燃料電池汽車行業(yè)利好政策不斷。如3月15日，《政府工作報(bào)告》（修訂版）補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。同時(shí)，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》（修訂版）中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。國家層面重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出地方補(bǔ)貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)。4月8日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見稿）》，氫能及燃料電池五項(xiàng)均屬鼓勵(lì)類。上海、浙江等地也發(fā)布了地方性政策大力鼓勵(lì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而從燃料電池銷售市場看也是進(jìn)展神速。4月12日中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。

行業(yè)普遍認(rèn)為，燃料電池正處于商業(yè)化的初步階段。當(dāng)前燃料電池車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要闖“三道關(guān)”：價(jià)格關(guān)、技術(shù)關(guān)、配套關(guān)。

“買一輛大巴至少也要70、80萬，還需配套建加氫站。而且加氫站的選址要非常慎重，對(duì)安全性要求高。所以要說替換氫燃料車，目前我們是沒有考慮的。”深圳某公交集團(tuán)一名負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于氫電池車產(chǎn)業(yè)不成熟，除非是走政府采購，否則以目前個(gè)人購買，會(huì)因?yàn)槌杀咎叩脑蚨艞墶?br/>
研究數(shù)據(jù)顯示，目前燃料電池系統(tǒng)從年產(chǎn)1000套增加至年產(chǎn)50萬套時(shí)，每千瓦的成本從179美元下降至45美元。隨著規(guī)模提高和技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本有較大的下降空間。但這需要先期形成大規(guī)模應(yīng)用。

在技術(shù)關(guān)方面，當(dāng)前中國企業(yè)在一些關(guān)鍵材料技術(shù)上，與國外仍有一定的差距。

以催化劑為例。催化劑作為燃料電池核心材料，其綜合性能與國產(chǎn)化直接關(guān)系到中國燃料電池技術(shù)的核心競爭力及其產(chǎn)業(yè)化前景。但相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直掌握在西方少數(shù)發(fā)達(dá)國家手中，催化劑核心材料長期依賴進(jìn)口的高成本現(xiàn)狀，制約了中國氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。2018年，有消息稱，清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克，不過目前，催化劑供應(yīng)廠商仍以外國的為主，國內(nèi)的企業(yè)對(duì)燃料電池催化劑則仍處于研發(fā)階段。

而產(chǎn)業(yè)配套亟待完善也是影響了燃料電池快速推廣的另外一個(gè)核心原因。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國運(yùn)營的加氫站與德國、美國、日本均差距較大。2018年國內(nèi)開工建設(shè)的加氫站有23座，規(guī)劃加氫站44座。預(yù)計(jì)到2020年，中國將建設(shè)100座加氫站，到2025年增加至350座，至2030年增加至1000座。

值得一提的是，國家已出臺(tái)了各種政策大力支持燃料電池的發(fā)展，如針對(duì)燃料電池車提出了“十城千輛”的計(jì)劃。招商證券認(rèn)為，后續(xù)燃料電池車給予的政策支持力度將更強(qiáng)。部分企業(yè)加速在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，國家的扶持政策將利好在燃料電池布局領(lǐng)先的企業(yè)。

國金證券張帥認(rèn)為，加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案。加氫站及關(guān)鍵設(shè)備、加氫站運(yùn)營、氫氣都將成為巨大的市場。短期來看，加氫設(shè)備機(jī)會(huì)更大，長期來看，氫氣市場規(guī)模驚人，有望達(dá)到萬億的規(guī)模。