據(jù)悉，遠景AESC位于中國的首個電池工廠落戶在無錫江陰臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，目前正已經(jīng)開工建設(shè)，這是繼日本、英國、美國工廠后的全球第四座電池工廠。該項目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達20GWh，布局了目前世界上最先進的三元鋰電池(Gen5-811)生產(chǎn)線。工廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力電池。

電動汽車已經(jīng)在路上。2019年上海車展本周隆重開幕，電動汽車繼續(xù)成為展示主力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界有約250萬輛電動汽車正在使用中。國際能源署(IEA)預(yù)計，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費用下降可能促使未來全球電動汽車出現(xiàn)強勁增長，電動汽車數(shù)量將上升到4,000萬至7,000萬輛。

這其中，四分之三的電動汽車將跑在中國的公路上。

2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。數(shù)據(jù)躍升的背后，是新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產(chǎn)品的社會認可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動力電池和整車成本大幅下降。

“中國無疑將是電動汽車的‘第一戰(zhàn)場’。”遠景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，“越來越多的車企開始堅定地加大投入純電動汽車，這個信號已經(jīng)非常強烈了，沒有人再懷疑純電動汽車這個大方向有任何問題。”

而國家政策層面，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也開始有所轉(zhuǎn)變。2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過十年發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅克難、爬坡過檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。

根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車補貼政策，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準進一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。更重要的是，補貼新政還對新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車續(xù)駛里程等提出更高要求。

“信號很明確，純電動車代替燃油車是大方向，在市場步入成長期之后，下一步就是要提高門檻，扶優(yōu)扶強、加速淘汰落后產(chǎn)能。通過創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品提升核心競爭力是重點。”趙衛(wèi)軍指出。

遠景AESC的生產(chǎn)線。

電池是工業(yè)競爭的下一條前線

2007年，張雷從海外回國創(chuàng)業(yè)，把目光聚焦在以智能、以技術(shù)推動可再生能源發(fā)展，創(chuàng)立了遠景集團。用他的話說，是想“為人類的可持續(xù)未來解決挑戰(zhàn)”。

張雷認為，人類正經(jīng)歷前所未有的可再生能源轉(zhuǎn)型時期，能源系統(tǒng)正經(jīng)歷從封閉走向開放的過程，碎片化的能源系統(tǒng)的協(xié)同成本被不斷推高，需要在數(shù)字世界重新統(tǒng)一融合，降低系統(tǒng)協(xié)同成本，而這一切需要通過智能物聯(lián)操作系統(tǒng)來有效實現(xiàn)。

在他的帶領(lǐng)下，遠景集團在十年內(nèi)發(fā)展成為全球智能物聯(lián)科技領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS？。該系統(tǒng)目前管理著超過1億千瓦的全球能源設(shè)備，連接著超過5,000萬個傳感器和智能設(shè)備。同時，遠景也基于此攜手硅谷智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)企業(yè)GridX、美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint、全球領(lǐng)先的智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)公司AutoGrid、歐洲最大的儲能公司Sonnen，以及歐洲可再生能源管理軟件領(lǐng)軍企業(yè)BazeField等行業(yè)先鋒，構(gòu)筑智慧能源生態(tài)系統(tǒng)。

“今天風(fēng)電平均價格已低于0.3元/度，低于火電成本。這其中新能源技術(shù)是最關(guān)鍵的。而當我們有了源源不斷的清潔電力，怎么在能源消費終端建立起更好的清潔電力平衡動態(tài)的供需關(guān)系，就要在需求端實現(xiàn)智能化，這也是我們要進入電池領(lǐng)域的原因，這是下一個階段的能源轉(zhuǎn)型碰到最大的關(guān)鍵點。”

隨著電動汽車日益普及，電池的生產(chǎn)將會增長，它們的使用將超越汽車，擴展到運輸部門和能源行業(yè)的其他領(lǐng)域，比如電網(wǎng)。而電池注定將是本世紀最重要的行業(yè)之一，開發(fā)電池技術(shù)的競賽成為工業(yè)世界競爭的下一條前線。

張雷指出，電池接入物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能化，將給電動汽車應(yīng)用以及整個行業(yè)都帶來更大的價值。“我們要讓電池更加智能化，這可以帶來很多好處，更安全、能源密度更高，能夠更好地融入電網(wǎng)，實現(xiàn)實時動態(tài)平衡，有質(zhì)量事故可以提前預(yù)支。”張雷說，未來遠景AESC還將以智能物聯(lián)科技賦能動力電池與智能交通產(chǎn)業(yè)，利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)動力電池全生命周期管理，構(gòu)建起完整的電池梯次利用價值鏈。

但以往，電池梯度利用在沒有足夠信息的情況下很難推廣。因為對于電池整個生命周期缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)，包括其真實的循環(huán)次數(shù)、安全記錄等數(shù)據(jù)，導(dǎo)致這些電池要做二次梯度利用時要檢測其可用狀態(tài)，需要花費大量檢測成本。

“從現(xiàn)在開始，所有生產(chǎn)的電池，從設(shè)計之初開始，就會增加相應(yīng)的傳感器，電池從生命之初就會跟物聯(lián)網(wǎng)平臺相連接，每一個電池的電芯全生命周期的運行數(shù)據(jù)都會被物聯(lián)網(wǎng)平臺采集。”張雷說，遠景希望利用AIoT(即，AI+IoT)的技術(shù)手段，突破動力電池性能與應(yīng)用邊界，將動力電池融入整個閉環(huán)系統(tǒng)，打造更多V2X智能場景，尤其是讓電動汽車參與將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，并且提供智能動態(tài)平衡，推動清潔能源與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展，引領(lǐng)全球低碳革命。