在現(xiàn)實(shí)世界中，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有時(shí)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廣告所說(shuō)。在高速公路或丘陵地帶以及炎熱或寒冷的天氣下長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，情況尤其如此。

這個(gè)問(wèn)題增加了阻礙電動(dòng)汽車(chē)被更廣泛接受的缺點(diǎn)：行駛里程比汽油車(chē)短，價(jià)格昂貴，充電時(shí)間長(zhǎng)。

中國(guó)、歐洲和美國(guó)加州對(duì)汽車(chē)制造商提出了雄心勃勃的要求，要求他們?cè)谖磥?lái)5到10年內(nèi)大幅增加電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，但除非電動(dòng)汽車(chē)在成本和易用性方面接近燃油汽車(chē)，否則能否達(dá)到這些目標(biāo)將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)的雄心

中國(guó)是采用電動(dòng)汽車(chē)最積極的國(guó)家，也是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。在中國(guó)，業(yè)內(nèi)一些知名企業(yè)認(rèn)為，到2025年純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格就能與汽油車(chē)一樣便宜。

作出這一預(yù)測(cè)的包括中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高。他在今年1月一次講話(huà)中表示：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將來(lái)臨。我們相信，在2025年左右，純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將取得重大突破。”

歐陽(yáng)表示，電動(dòng)汽車(chē)電池的成本將從目前的每千瓦時(shí)150-200美元降至100美元，而中國(guó)排放法規(guī)的收緊將使汽油車(chē)更加昂貴。

但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的其他一些人士不那么樂(lè)觀。

本田汽車(chē)的一位資深EV工程師表示：“中國(guó)政策制定者認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)最快在2025年就會(huì)變得更像傳統(tǒng)的汽油車(chē)。但這太天真了，所有的汽車(chē)工程師都會(huì)同意我的觀點(diǎn)。”

他說(shuō)：“當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)正在蓬勃發(fā)展，但混合動(dòng)力車(chē)和插入式混合動(dòng)力車(chē)將被用作橋接技術(shù)。”

這位工程師是路透社為這篇文章采訪的五位工程師之一，他們都認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)要達(dá)到與汽油車(chē)同等的成本和性能還需要十年時(shí)間。

為削減電池成本，相關(guān)企業(yè)正在努力減少鈷的使用，鈷是鋰離子電池中最昂貴的部分。

但更少的鈷和更多的鎳會(huì)增加電池著火的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)問(wèn)題仍在研究中。即使如此，韓國(guó)電池制造商表示，未來(lái)三年左右的下一代電池價(jià)格將大大降低，并將提供更大的行駛里程。

但路透社采訪的5位工程師警告稱(chēng)，即便電池成本被降至每千瓦時(shí)100美元，這也不一定會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成本的大幅下降。這是因?yàn)楦纳齐姵刭|(zhì)量的投資需要考慮在內(nèi)，而汽車(chē)也需要先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，以防止過(guò)熱和充電過(guò)高，這可能增加數(shù)千美元的成本。

豐田汽車(chē)公司表示擔(dān)心電池的耐用性，盡管該公司還沒(méi)有推出純電動(dòng)車(chē)型。負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說(shuō)，電池容量可能在5至10年內(nèi)下降一半，這是二手電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)偏低的原因。

他說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)電池容量下降目前在中國(guó)還不是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)槟抢锏匿N(xiāo)售才剛剛開(kāi)始，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)變得更加明顯。”

充電時(shí)間

改善電池的長(zhǎng)期努力是固態(tài)電池，即用固體取代鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)。這樣可以使電池的能量密度增加一倍。

但業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，這一技術(shù)至少還有十年時(shí)間才能用于大眾市場(chǎng)的商業(yè)用途。

充電技術(shù)的進(jìn)步也是使電動(dòng)汽車(chē)成為主流的關(guān)鍵。一個(gè)很大的障礙是熱量，它增加了阻力，反過(guò)來(lái)又減少了電流。

目前市面上的大部分電動(dòng)汽車(chē)能夠在30分鐘內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車(chē)型據(jù)說(shuō)可在20分鐘內(nèi)接近充滿(mǎn)電。

TEConnectivity正在與汽車(chē)制造商合作，將充電時(shí)間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，這一目標(biāo)可能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

但其他人持懷疑態(tài)度。曾在通用汽車(chē)負(fù)責(zé)早期鋰電池開(kāi)發(fā)的前工程主管JonBereisa認(rèn)為，到2020年代末，電池成本可能與汽油車(chē)持平，但電動(dòng)汽車(chē)充電與燃油車(chē)加油一樣快的日子“也許永遠(yuǎn)不會(huì)”到來(lái)。

“這是物理問(wèn)題，”他補(bǔ)充說(shuō)，要在與汽油車(chē)相同的時(shí)間內(nèi)用同樣的能量充滿(mǎn)電動(dòng)汽車(chē)，你需要一個(gè)“足以運(yùn)行一個(gè)小城市”的強(qiáng)大充電器。