在電池回收方面，大多數汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應用，而特斯拉卻與它們不同。現代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經宣布，將在儲能系統中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產新電池組，其中有些汽車制造商已經在使用回收的舊電池組，用于儲能系統。

特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發、生產、質量控制和服務運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。

但這顯然只是一個臨時的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內華達州的1號超級工廠（Gigafactory1）研發電池回收系統。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發獨特的電池回收系統，該系統既可處理電池生產廢料，還可處理報廢電池。通過該系統，鋰和鈷等關鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產材料的形式回收上述所有材料。

目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關鍵礦物質。最近，AmericanManganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現了高回收率。

特斯拉認為，其閉環電池回收過程將可節省可觀的資金，因為大規模回收再利用電池材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本。當地時間4月15日，特斯拉發布了一份新“影響報告”（impactreport），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經過化學提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復使用”。“我們需要找到一些方法，更有效地發展美國國內重要礦產供應，因為這些資源對美國的國家安全和經濟來說至關重要，”北達科他州參議員、美國參議院能源和自然資源委員會成員約翰·胡芬在一份聲明中寫道。胡芬和美國參議院能源委員會主席麗莎·穆爾科斯基已被邀請參加上述會議，此外，美國國務院、能源部、內政部和美國地質調查局的官員均計劃出席。

路透社還援引知情人士報道稱，穆爾科斯基預計將推出獨立的立法，這旨在簡化鋰和其他礦產的批準程序，支持美國各州和聯邦政府對美國關鍵礦產供應的研究，鼓勵礦產回收等議題。消息人士還稱，由于前幾屆美國國會未能通過更廣泛的能源立法，此次會議也將替補這一空缺，穆爾科斯基也希望類似的立法能引起業內更廣泛的關注。

目前，包括美國鋰業公司在內的5家公司正在開發美國的鋰項目，并計劃將用新技術從黏土、溴甚至油田廢料中提取金屬。雖然這些工藝在其他地方并不常見，但一些分析師認為這將對整個行業造成影響。

美國三大車商代表均計劃出席

報道中還稱，如果上述5家公司都按計劃在2022年投產，美國每年將生產至少7.79萬噸碳酸鋰，將成為全球最大的鋰生產國之一。然而鋰的開發項目歷來都面臨著諸多障礙，生產數量遠遠不能保證。

消息人士還稱，來自特斯拉、福特汽車和通用汽車的代表計劃出席今年5月在華盛頓舉行的會議，他們將與聯邦官員討論可能的政策變化。這可能會鼓勵發展美國國內的電動汽車供應鏈，為電池制造商和汽車制造商開采和加工鋰、鎳、鈷和石墨烯。特斯拉和通用汽車并未回復路透社的置評請求。福特汽車的一名發言人則表示，公司會經常與利益相關者就各種供應鏈議題進行接觸。

Livent公司首席執行官保羅·格雷夫斯表示：“我們期待著與專注于確保美國在電動汽車行業發展中保持領先地位的政策制定者和行業參與者一起參加這個論壇。”

知情人士還補充稱，為期一天的會議將分為上午的研討會，重點為討論融資和許可證障礙問題，監管機構和行業高管們則將在當天下午舉行一對一的會議。

Ioneer公司董事長詹姆斯·卡拉韋表示：“我們正在努力確保政策制定者理解這一復雜的情況。”IoneerLtd正在內華達州開發一個鋰項目，該項目也含有大量硼，用于大量消費品。