新能源汽車產業快速增長的同時，也不開避免的帶來了一些隱患。

而近期最引人矚目的，莫過于一系列的自燃事件。

五車連續自燃

3月26日，一輛特斯拉modelX在廣州市天河區匯景新城小區地下車庫自燃；

4月21日，上海市徐匯區某小區地下車庫的一輛特斯拉ModelS突然自燃爆炸；

4月22日，一輛蔚來ES8在維修狀態下自燃起火；

4月23日，一輛新能源汽車在綏遵高速公路（貴州綏陽至遵義高速公路）路段自燃；

4月24日，清晨武漢一中學附近，一輛白色比亞迪e5尾部燃起熊熊大火。

接二連三的新能源汽車起火事件，讓新能源汽車飽受質疑。

自燃各有原因

這幾輛新能源汽車起火各有各的原因：

據4月21日起火的特斯拉車主解釋，在起火前數小時于特斯拉超級充電站進行了一次快速充電；考慮到2017年3月特斯拉超級充電站發生的同類自燃事故，這次快充很可能破壞了電池的穩定性，成為起火原因。

3月26日起火的特斯拉，根據車主反饋和事故照片顯示：現場有較明顯的橡膠燃燒氣味、燃燒區域非常集中（前輪安然無恙而后輪完全損毀，車體內部燃燒劇烈），存在底部電池包受損導致爆燃的可能性。

蔚來ES8起火的原因也有原可查：蔚來ES8此前已經多次出現質量事故，而在三種常見鋰電池類型（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池）中，蔚來ES8使用的三元鋰電池續航雖高，但安全性較低。

整體布局存在安全隱患的前提下再使用三元鋰電池，出現自燃事故也在預料之內。

比亞迪自燃事件更是跟電池無關：經調查，該車起火點為后備箱，電池部分安然無恙。

這證明燃燒部分從始至終都未能波及電池包，被燃燒物質和車輛其他部分處于相對隔離的狀態。

這意味著本次事件很可能是內部放置了某些易燃物品，事故原因跟電池無關。

2018年新能源汽車自燃事故40余起：大多由三元鋰電池引起。

頻繁出現的自燃事故，歸根結底是三元鋰電池易燃易爆的化學特性所導致的。

而大部分車企為了更高的補貼，對比能量較高的三元鋰電池有所偏好。

當新能源汽車保有量繼續增上升到千萬級時，繼續大規模使用三元鋰電池，每年的自燃事故可能會上升到上千起；試想一下，五年之后，當居民樓下停放的電動汽車隔三差五的起火時，會是一幅多么可怕的景象。

連續幾場大火，燒掉了新能源汽車板塊上百億的市值。補貼時代已接近尾聲，是時候重新做出選擇了：安全和續航到底哪個更重要？