據外媒最新消息，歐盟準備改變這一現狀，將提供幾十億歐元的補貼，支持本土企業建設和特斯拉超級工廠匹敵的大規模車用鋰電池廠。

和全世界一樣，歐洲汽車公司也掀起了研發生產電動車的熱潮，然而在車用電池上，歐洲企業陷入了某種軟肋中，需要依靠東亞公司的電池供應。據外媒最新消息，歐盟準備改變這一現狀，將提供幾十億歐元的補貼，支持本土企業建設和特斯拉超級工廠匹敵的大規模車用鋰電池廠。

據網站報道，歐盟不僅將允許成員國對于車用電池的研發提供補貼資金，另外將給準備建設大型電池廠的企業直接提供大量資金。

歐盟是全球重要的汽車制造基地之一，汽車行業雇傭了1300多萬人，不過在汽車行業向電動車、無人駕駛轉型的背景下，歐盟擔心本土汽車公司過度依靠亞洲地區的電池供應，將出現落后局面。

雷諾日產三菱汽車聯盟的負責人高森（CarlosGhosn）在巴黎汽車展上表示，如果歐盟企業不自行建設車用電池產能，歐洲電動車行業將難以繁榮。

歐盟委員會負責能源事務的一位官員MarosSefcovic表示，大家很清楚，汽車的未來是電動車，在車用電池技術方面歐盟需要加緊追趕，如果歐盟企業不掌握電池領域的技術和創新，則本土企業無法研發出高質量的電動車。

根據彭博社統計，在全球建成或者計劃建設的車用電池項目中，八成分布在亞洲，中國一家占到了69%，美國占到15%，歐盟的比例還不到4%。

根據歐盟的計劃，未來只要歐盟企業的車用電池研發涉及到多個歐盟成員國，則成員國政府將允許對研發資金進行百分之百的補貼。另外，歐盟的“Horizon2020”科技研發基金已經撥出了兩億歐元，專門用于車用電池研發。

另外，歐盟將提供8億歐元的資金，用于建設“樣板性質”的車用電池廠，另外計劃發展車用電池產業的地方政府也能夠申請歐盟220億歐元的地方發展基金。

據報道，歐洲投資銀行旗下的“歐洲戰略投資基金”也將對規模類似于特斯拉超級工廠的車用電池廠，提供幾十億歐元的建設資金。

上述歐盟官員Sefcovic介紹說，目前，歐盟地區共有260家公司進入了車用電池供應鏈，四家企業集團準備建設大型車用電池工廠。

美國加州的特斯拉公司成為全球電動車行業翹楚，該公司正和日本松下公司合作，在美國內華達州建設大規模車用電池廠，未來每年將提供50萬輛電動車所用的電池，目前部分生產線已經投產，給Model3等車型的量產提供了電池保證。

據報道，法國電池企業Saft已經和德國西門子、Solvay、Manz等公司合作，開發成本更低、更高效的固態電池，有望在七年之后投入量產。

這家公司的負責人表示，歐盟對于車用電池的激勵計劃幫助了公司的發展，只用了一年公司已經進入了快速發展軌道。

另外一家電池企業Northvolt從歐洲投資銀行貸款5250萬歐元，建設了一條總投資一億歐元的試驗生產線和研發設施，計劃在明年正式投產，到2023年，這家公司將成為歐盟最大的車用電池工廠，年產能高達32GwH。

歐盟原材料和循環利用企業Umicore，正在波蘭建設一座新工廠，計劃在2020年生產用于車用鋰電池的電極材料。

根據德國媒體報道，德國財政部也將很快宣布一個電池合作項目，德國電池企業Varta和美國福特汽車公司將合作生產車用電池。

目前，瑞士電池制造商Leclanché正在德國生產車用鋰電池，該公司高管表示，歐盟應該推出鼓勵公交車電動化的計劃，電動公交車將會提升歐盟對電動車的需求，從而推動歐盟電動車產業。

歐洲一家智庫的研究人員SimoneTagliapietra表示，在過去很長時間里，歐盟汽車廠商拒絕關注電動車這一行業變化，現在才開始轉型，不過考慮到歐盟汽車公司的創新能力和技術，在電動車領域實現追趕還是有可能的。

目前，東亞地區的競爭對手正在歐洲建設電池廠，韓國LG化學公司正在波蘭建設大型鋰電池廠，三星SDI和SK創新公司則在匈牙利投資建廠。

為了解決車用鋰電池的原材料困境，歐盟準備從被丟棄的電子設備中尋找材料，并且開始開采礦產資源。據歐盟官員介紹，在法國、芬蘭、葡萄牙、西班牙、捷克等國，存在鋰、鎳、鈷等和車用電池相關的礦物儲備。

另外，特斯拉、LG化學、Leclanshe等企業，已經開發出了全新的鋰電池工藝，將鈷的使用量減少了三分之二。

歐盟官員表示，如果把廢物利用以及新的制造工藝將結合，近期內歐盟的鈷資源能夠滿足車用電池產業的需求。