特斯拉與松下的關系破裂？

早在2019年4月22日，馬斯克曾公開在推特上炮轟松下公司，指責松下放緩工廠運營，是限制特斯拉Model3汽車產能的“罪魁禍首”。當時由于松下的電池產能問題，不能完全供得上特斯拉的電池需求，而現在特斯拉的銷量更多，顯然，松下還會面臨這一問題。這意味著雙方在“供求量”這一根本問題上有了分歧。

此外，馬斯克一直對松下電池昂貴的價格心有不滿。據《華爾街日報》報道，一位松下內部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）經常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格。

而且，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財報后的電話會議上曾表示，應采取在當地采購零部件的方式降低上海工廠生產成本。據之前消息，SanfordC.Bernstein公司曾指出特斯拉Model3，如果采用寧德時代提供的，體積更小、價格更低的電池后，每輛車的制造成本可能可降低600至1200美元。這可不是個小數字，對于一心想把Model3做的“更親民”的馬斯克來說還是很有吸引力的，顯然，寧德時代可以幫到他。

其次，電池的運輸也是一件比較麻煩的事，電池很重，而且易燃，所以遠距離運輸成本較高，理想的方式當然是就近選擇。從這一點來看顯然寧德時代配國產特斯拉更合適。況且，特斯拉已經和寧德時代達成合作協議，只要寧德時代的電池能滿足特斯拉的要求，國產特斯拉完全沒有必要同時使用寧德、松下的電池。

當前國產特斯拉Model3的銷量可謂直線攀升，隨著特斯拉后續車型的國產化，動力電池的需求量也會增加，這樣的話，低成本優勢將會降價明顯。而綜合看這次事件，或許特斯拉官方辟謠“今后國產特斯拉車型將不會再使用松下電池”只是權宜之計。可能是馬斯克還要暫時“考核”一下寧德時代的電池，一旦其性能能夠達到要求，真的物美價廉，那國產特斯拉與松下說拜拜那就是分分鐘的事了。

“我們目前的國產車型供應體系中，已經完全與松下電池解約了，也就是說，以后的國產特斯拉都不會再使用松下電池。現階段上海工廠生產的特斯拉model3，使用的還都是LG的電池，不過在近期裝配寧德時代電池的車型會陸續下線。消費者在購買車輛的過程中不會有電池的選項，拿到的車輛有可能裝配的是LG的三元電池，也有可能裝配的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。不過，無論是誰家的電池，特斯拉針對電池的售后服務都是統一的，都承諾八年16萬公里的質保。＂

在今年的成都國際車展上，特斯拉攜旗下多款車型亮相，對于更為注重銷售屬性的成都車展而言，特斯拉展臺關注度最高的車型就是上海工廠生產的model3。對于車輛及電池問題的咨詢，特斯拉展臺工作人員對外的統一口徑就是上面這段話。

實際上，關于國產特斯拉還用不用松下電池，坊間傳言很多。7月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年上半年暢銷純電動乘用車型中，上半年國產特斯拉Model3產量為4．98萬輛，產量在純電動乘用車型中排名第一，配套電池為LG化學和松下的三元電池。

在從特斯拉展臺工作人員口中得到這個消息后，記者第一時間向知情人士求證了真偽，得到的答復則是今年年初上海工廠生產的車型的確用的是松下電池，但是后期在產量及電池成本的雙重壓力下，特斯拉逐漸轉向了以LG電池為主的方向。

正是由于特斯拉的選擇，讓LG電池的裝機量在今年上半年取得了突飛猛進的成績。數據顯示，今年1－5月，LG化學動力電池出貨量增長超70％達到7．8GWh，以24．2％的市場占有率成為動力電池市場裝機量冠軍，曾經的冠軍寧德時代屈居第二，市場占有率為22．3％。

記者從工信部發布的新能源汽車推薦目錄配套信息了解到，截止目前特斯拉上海工廠共計申報了5款車型，電池單體的供應商主要是LG，特斯拉近期申報的車型電池供應商則是寧德時代。裝載的寧德時代磷酸鐵鋰電池系統能量密度為125Wh／kg，續航里程為468公里，相比裝載LG電池的車型，續航里程多出了13公里，從整備質量來看，采用寧德時代電池的車型裝了更多電池，所以整車重量增加了131kg，這也從側面反映出了特斯拉為電池設計的空間是有冗余的。電動邦，電車匯