近日，在電動汽車核心部件國產化產業聯盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經歷8年自主研發的國產電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領域實現以往長期的進口替代，成為全球僅有三家能夠量產高精度電池電量計專用集成電路公司之一。

這意味著在國外品牌長期主導的電池管理芯片領域，我國已形成了自主知識產權，并打破了美、日發達國家的技術壟斷。

據悉，目前賽微電子不僅已成為小米、樂視、大疆、華為等國內知名廠商的電池管理芯片供應商，還完成了對美國等進口品牌產品替換。

未來，賽微電子還將與鉅威動力聯合開發電動汽車電池管理系統模擬前端采集IC。通過抱團發展改變國內電池管理系統長期依賴進口采購的格局，并形成由電池管理芯片到系統再到整車的完整國產化產業鏈。

提升汽車性能不可或缺

作為一名電動汽車駕駛員駕駛員，你肯按時刻在關注著電池的續航里程、汽車充電完成的時間以及電池狀態是否良好吧？而你所關心的這一切都是由電池管理芯片來完成的。

事實上，電池管理芯片在電子設備系統中擔負著對電能的變換、分配、檢測及其它電能管理的職責。它對電動汽車車電子系統而言是不可或缺的，其性能的優劣對整機的性能也有著直接的影響。

說的形象點，電池管理芯片就是連接電池和用戶間的紐帶，它集成了采集系統及保護預警等功能。不僅能實時準確監控電池包的電壓電流溫度信息，估算電池狀態，還具備均衡控制、熱管理等功能。正是有了它的存在，才實現了電動汽車高效安全的使用。

近期，多起電動汽車自燃事故的發生，愈加凸顯電池管理芯片對安全的重要用途。而隨著新能源汽車市場蓬勃發展，電池管理芯片需求正快速上升，成為研發熱點。

行業發展迎來新機遇

目前，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，并實現了新能源汽車資源供給能力、年產銷量、保有量、公共類充電樁建設及運營數量多個前列。

電池管理芯片已經一改完全依賴進口采購的格局，擁有從芯片級到系統的關鍵技術核心知識產權，形成了完整的電動汽車由芯片到系統到整車的國產化產業鏈。而隨著動力鋰離子電池芯片的國產化，電池成本進一步降低，使得越來越多的大型商用車也開始進行電動化嘗試。

事實上，隨著汽車所搭載的電子次系統種類越來越多，電源管理芯片在汽車領域的應用市場也在不斷擴張。正從車載資通訊娛樂系統、導航系統等傳統應用，到現在最熱門的電動汽車、ADAS、自駕車等。

不過，盡管市場前景非常廣闊，但決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身。我國電動汽車的未來，依然還要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現