近年來，電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已然呈爆發(fā)之勢。然而，作為電動汽車的核心部件，電池管理芯片（BMS）重要還是依賴進(jìn)口。不過，近期隨著國產(chǎn)電池管理芯片大規(guī)模市場化的成功，這一情況有望得到緩解。一起來了解！

動力鋰離子電池換裝我國“芯”

近日，在電動汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經(jīng)歷8年自主研發(fā)的國產(chǎn)電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以往長期的進(jìn)口替代，成為全球僅有三家能夠量產(chǎn)高精度電池電量計(jì)專用集成電路公司之一。

這意味著在國外品牌長期主導(dǎo)的電池管理芯片領(lǐng)域，我國已形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，并打破了美、日發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壟斷。

據(jù)悉，目前賽微電子不僅已成為小米、樂視、大疆、華為等國內(nèi)知名廠商的電池管理芯片供應(yīng)商，還完成了對美國等進(jìn)口品牌產(chǎn)品替換。

未來，賽微電子還將與鉅威動力聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)模擬前端采集IC。通過抱團(tuán)發(fā)展改變國內(nèi)電池管理系統(tǒng)長期依賴進(jìn)口采購的格局，并形成由電池管理芯片到系統(tǒng)再到整車的完整國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

提升汽車性能不可或缺

作為一名電動汽車駕駛員駕駛員，你肯按時刻在關(guān)注著電池的續(xù)航里程、汽車充電完成的時間以及電池狀態(tài)是否良好吧？而你所關(guān)心的這一切都是由電池管理芯片來完成的。

事實(shí)上，電池管理芯片在電子設(shè)備系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著對電能的變換、分配、檢測及其它電能管理的職責(zé)。它對電動汽車車電子系統(tǒng)而言是不可或缺的，其性能的優(yōu)劣對整機(jī)的性能也有著直接的影響。

說的形象點(diǎn)，電池管理芯片就是連接電池和用戶間的紐帶，它集成了采集系統(tǒng)及保護(hù)預(yù)警等功能。不僅能實(shí)時準(zhǔn)確監(jiān)控電池包的電壓電流溫度信息，估算電池狀態(tài)，還具備均衡控制、熱管理等功能。正是有了它的存在，才實(shí)現(xiàn)了電動汽車高效安全的使用。

近期，多起電動汽車自燃事故的發(fā)生，愈加凸顯電池管理芯片對安全的重要用途。而隨著新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，電池管理芯片需求正快速上升，成為研發(fā)熱點(diǎn)。

行業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇

目前，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，并實(shí)現(xiàn)了新能源汽車資源供給能力、年產(chǎn)銷量、保有量、公共類充電樁建設(shè)及運(yùn)營數(shù)量多個前列。

電池管理芯片已經(jīng)一改完全依賴進(jìn)口采購的格局，擁有從芯片級到系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)核心知識產(chǎn)權(quán)，形成了完整的電動汽車由芯片到系統(tǒng)到整車的國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。而隨著動力鋰離子電池芯片的國產(chǎn)化，電池成本進(jìn)一步降低，使得越來越多的大型商用車也開始進(jìn)行電動化嘗試。

事實(shí)上，隨著汽車所搭載的電子次系統(tǒng)種類越來越多，電源管理芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用市場也在不斷擴(kuò)張。正從車載資通訊娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等傳統(tǒng)應(yīng)用，到現(xiàn)在最熱門的電動汽車、ADAS、自駕車等。

不過，盡管市場前景非常廣闊，但決定汽車行業(yè)未來格局的歸根到底還是車輛本身。我國電動汽車的未來，依然還要通過技術(shù)突破以及提高車輛整體性能來實(shí)現(xiàn)。