“我們的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車，整車集成技術(shù)并非空白，關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料在試驗(yàn)室不比國(guó)外差，差的是如何從試驗(yàn)室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步。”同濟(jì)大學(xué)教授章桐認(rèn)為，國(guó)內(nèi)具備了發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的基本條件，與國(guó)際先進(jìn)公司的差距在于產(chǎn)業(yè)化。同樣，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車要跨越臨界點(diǎn)也非得實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

章桐教授從事氫燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)多年，他坦言，氫燃料動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)非常艱難的過(guò)程，也是一個(gè)非常頭疼、要耐心和資金投入的過(guò)程。將來(lái)幾年，純電動(dòng)汽車會(huì)遇到充電設(shè)施瓶頸，這于氫燃料汽車而言是一個(gè)機(jī)會(huì)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車能夠很快和純電動(dòng)汽車形成優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)借此也能有一個(gè)很好的起步。

商用車門檻較低，容易推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，商用車的產(chǎn)業(yè)化反過(guò)來(lái)推進(jìn)乘用車的發(fā)展。因此，在車型開(kāi)發(fā)上，依據(jù)純電動(dòng)和混合動(dòng)力的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，氫燃料動(dòng)力鋰電池可從商用車切入，然后再用乘用車跟進(jìn)。

國(guó)內(nèi)比較典型的商用車公司宇通客車，2009年即開(kāi)始研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池客車，經(jīng)過(guò)多年努力，完成了三代燃料動(dòng)力鋰電池客車的開(kāi)發(fā)，取得了燃料動(dòng)力鋰電池商用車資質(zhì)認(rèn)證和氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。此外，福田歐輝燃料動(dòng)力鋰電池客車、中植燃料動(dòng)力鋰電池客車等也都取得較大進(jìn)展。

國(guó)際上，很多公司對(duì)重型卡車展開(kāi)了攻關(guān)。比如，Nikola-One提出了燃料動(dòng)力鋰電池和關(guān)閉驅(qū)動(dòng)的重卡牽引車的概念，推動(dòng)了國(guó)際上燃料動(dòng)力鋰電池卡車的研發(fā)。日本日野卡車用的是MIRAI的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，豐田也在美國(guó)推出了30噸八級(jí)卡車，巴拉德也在做類似的卡車。