相比燃油車，純電動汽車的續航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過，從十五到十三五，動力鋰離子電池行業逐步走向快速發展的道路。我國電動汽車百人會執行副理事長、我國科學院院士歐陽明高表示，動力鋰離子電池系統比能量在逐年提升，成本在不斷下降。電池行業正在提速。我國工業和信息化部部長苗圩稱，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比上升了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁的安裝率超過了80%。

在燃油價格繼續上漲、充電樁硬件設備不斷完善、新能源汽車優惠政策頻繁落地的背景下，越來越多的購買力正在轉移到新能源范疇，而由此引發的新能源熱潮或將從今年開始爆發。

在新能源汽車的發展當中，動力鋰離子電池是新能源汽車的心臟，充電和換電更是繞不開的關鍵一環。然而，我國動力鋰離子電池技術發展并不均衡，且電動汽車總體能耗偏高，尤其是純電動汽車貶值率目前緊要依賴電池壽命判斷。

隨著首批新能源車已經進入置換期。業界普遍認為新能源汽車發展核心是動力鋰離子電池技術亟待沖破。否則在對電池憂慮下，可能造成新能源汽車沒有下家接手的局面。目前，短時間內造成的動力鋰離子電池行業難以形成聚合效應，雖然從規模上看來產量過剩，但實際上整體高品質、高素質的公司和產品數量并不多。

在動力鋰離子電池行業面對洗牌之際，探尋更為清潔、高效、經濟的技術路徑已成為行業發展的燃眉之急。2017年三月一日，工信部、發改委、科技部、財政部四部委印發的《促使汽車動力鋰離子電池產業發展行動辦法》中提出了動力鋰離子電池發展的緊要目標，到2020年，新型鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時/公斤。鋰離子動力鋰離子電池技術的提升空間還很大。

目前新能源汽車市場54%以上都是純電動的乘用車。2017年我國動力鋰離子電池技術已經取得了實質性進展，動力鋰離子電池系統能量密度已達到150瓦時/公斤以上，但是我國的固態電池的產業化還未到來。當前國內外技術研發基本處于同一水平，不過鋰離子電池的核心是安全性。下一步行業需持續致力于鋰離子電池的技術沖破以及電動汽車能耗與節能技術、快充與充電網智能化技術的發展。

從新能源的體系出發，隨著電力體制改革政策、分布式能源交易政策的出臺，以及光伏發電、售電、退役電池儲能體系的構建，新能源汽車“光-儲-充一體化”的綠色充電新生態已經具備條件。動力鋰離子電池與光伏技術的的對接或將實現真正的清潔出行。

從充電模式出發，同時，歐陽明高認為，充電智能化將會引發能源革命。在智能化加速發展的前景展望下，2025年之后，推廣新一代充電技術、大規模的基礎設施改造，實現新能源智能化，除了自動駕駛的智能化還要實現新能源的智能化，滿足乘用車的快速補電需求，同時帶來整個能源交通系統的革命。在新能源汽車產業與電動化、智能化、信息化等新技術的深度融合之下，我國汽車產業將走出一條由汽車大國邁向汽車強國的道路。