在政策和技術的刺激下，造車新勢力和自主品牌不斷推出純電動汽車新品，我國已然成為全球最大新能源汽車市場，新能源汽車保有量增多的同時，隨之而來的是新能源汽車的安全問題。

自燃事故頻發打擊消費者信心

八月十日，廣西南寧街頭，一輛新能源汽車發生自燃，現場火勢兇猛，火勢起于車輛后方底部，火焰呈噴射式，疑似電池包已經受損。由于未采取緊急滅火措施，車輛幾乎完全燃毀。據了解，起火車輛系造車新勢力云度新能源汽車的第二款純電動SUVπ3。

然而在汽車行業，這類新聞并不罕見，今年以來，新能源汽車自燃事件頻繁發生。

四月二十二日，在上海某小區地庫，一臺靜止停放的特斯拉ModelS在極短時間內自燃起火并引發爆炸，并引燃了旁邊車輛，最終兩輛車皆被燒得面目全非。

同日，西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發生自燃。

五月三日，據外媒報道，一輛特斯拉ModelS在舊金山一個私人車庫中發生自燃。

五月十二日，據港媒報道，一輛特斯拉公司電動汽車在香港一個停車場突然起火，現場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭被燒毀。

五月十六日，上海某小區停車場一輛蔚來ES8冒煙。

六月十四日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發生燃燒。

六月二十七日，一輛蔚來ES8在石家莊自燃。

除此之外，北汽新能源、比亞迪、長城等多數新能源品牌都曾出現過自燃事件，令公眾對其安全性出現質疑。

在發生自燃事件兩個多月后，特斯拉方面公布了第一起自燃事件的調查結果，表示沒有發現系統缺陷，是個別事故，具體原因則“初步判斷”是由于車輛前部的單個電池模組故障引起。同時表示將通過軟件升級向ModelS及ModelX車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。

相比之下，蔚來方面的處理態度更具誠意。四月三十日，在第一起事故發生后8天，蔚來汽車即在微博公布了調查結果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。此后，蔚來又于六月二十七日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監管總局備案，召回4803輛ES8車型。不過其召回之舉也是備受爭議，有認為其負責者，也有懷疑其技術不過關者。

其實不管車企采取何種態度，新能源汽車自燃事件頻發無可爭議，不免讓持幣待購的車主望而卻步。

多方壓力刺激新能源汽車過快發展

在我國市場，新能源車企數量眾多且有不斷上升之勢，競爭壓力不言而喻，各家車企為了贏得消費者、拿到補貼、應對充電設施不足的現狀，紛紛把續航里程放在首位。

我國工程院院士楊裕生在探討動力鋰電池發展時曾用過一個比喻，續航里程和安全性好比狼和羊的關系，把他們關在一起，又想讓羊肥起來，又想讓狼活下去，迄今為止恐怕沒人能想出萬全之策，只能尋求一個平衡點。

除車企自身，政策刺激也是新能源汽車發展過快的因素之一，2017年三月一日，四部委印發的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》（以下簡稱“行動方法”）中提出了動力鋰電池發展的重要目標，到2020年，新型鋰離子動力鋰電池單體比能量超過300瓦時／公斤；系統比能量力爭達到260瓦時／公斤、成本降至1元／瓦時以下，使用環境達－30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力鋰電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時／公斤。

從當時國內技術水平看，這個要求非常之高，客觀上刺激了電池廠家的研發力度。但是，隨著動力鋰電池發展的大躍進，電池安全問題凸顯。2018年《汽車產業投資管理規定》進行了調整，取消“能量型車用動力鋰電池單體比能量應不低于300瓦時／公斤，系統比能量應不低于220瓦時／公斤”要求。

目前，國內造車勢力的短板一是在于軟硬件方面核心技術缺失，二是充電樁焦慮問題。純電動汽車發展應優先解決是充電樁不足問題，以減輕消費者關于續航里程的焦慮，動力鋰電池的安全壓力也將隨即減小，同時，解決安全壓力的根本措施是提升技術。

關于新能源汽車產業而言，降低自燃發生率，提高動力鋰電池的安全水平比盲目提升續航里程更重要。