特斯拉向來(lái)不愛(ài)走尋常路。作為電動(dòng)車(chē)企的特斯拉，近期又開(kāi)啟了大采購(gòu)模式，但采購(gòu)的并不是電動(dòng)汽車(chē)最核心的動(dòng)力電池，而是動(dòng)力電池所需的原材料，也就是通常寧德時(shí)代、LG新能源、松下等企業(yè)才需要的

近日，美國(guó)能源部（DOE）發(fā)布了兩份資助招標(biāo)計(jì)劃，即“電池材料加工和電池制造”計(jì)劃和“電動(dòng)汽車(chē)電池回收和二次利用”計(jì)劃，共提供29.1億美元以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和電池儲(chǔ)能技術(shù)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)和制造。

聚合物鋰電池和鋰電池區(qū)別相對(duì)于鋰離子電池，鋰聚合物電池的特點(diǎn)如下：1.無(wú)電池漏液?jiǎn)栴}，其電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，使用膠態(tài)的固體。2.可制成薄型電池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm

數(shù)據(jù)顯示，全球90%的車(chē)載電池市場(chǎng)由鎳氫電池主導(dǎo)，而日本擁有最多的核心技術(shù)。鎳氫電池性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化程度高，將成為未來(lái)5年國(guó)內(nèi)新能源的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)鋰電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)

正確地使用與維護(hù)蓄電池：1、保持適宜的環(huán)境溫度影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的最佳環(huán)境溫度是在20℃-25℃。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命

2015年三季度股災(zāi)發(fā)生之后，鋰電池是A股市場(chǎng)上表現(xiàn)最亮眼的板塊之一，許多個(gè)股不僅超越了6月份的牛市頂點(diǎn)，在下游新能源汽車(chē)需求爆發(fā)的帶動(dòng)下，股價(jià)甚至較前高翻倍。和仍徘徊于股災(zāi)后底部附近的

隨著環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，為了減少汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境造成的污染，國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇使用新能源汽車(chē)。2009年國(guó)務(wù)院制定《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要

據(jù)奔馳高層爆料，三叉星的全新純電動(dòng)汽車(chē)將在一年內(nèi)發(fā)布，意味著最遲將在2016年年底。負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)工作的奔馳董事托馬斯-韋伯(ThomasWeber)博士在法蘭克福國(guó)際車(chē)展透露，得益于

國(guó)家對(duì)電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。所以，提高鋰電池的能量密度是未來(lái)電池的發(fā)展趨勢(shì)，電解液未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。預(yù)計(jì)2020年鋰電池電解液需求量

1.負(fù)極材料的處理　　(1)首先要把大粒徑和超細(xì)粉從所要求的粒徑中分離，避免了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，還能提高了電芯的安全性。　　(2)可以提高材料表面孔隙率的方法提高10%以上的容量，同時(shí)在C/A 比不變的情